中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陳蘭通認(rèn)為：中國(guó)車業(yè)開始大浪淘沙頻繁降價(jià)讓中國(guó)車市看上去像一團(tuán)亂麻。近似于“殺雞取卵”的降價(jià)潮中，終于有人站出來發(fā)言了。9月16日，中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陳蘭通在“第三屆全國(guó)企業(yè)文化年會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上說：“中國(guó)汽車企業(yè)將開始大浪淘沙，沒有發(fā)展前途的企業(yè)將被吞并和淘汰?！? 　　降價(jià)是一種常態(tài)。在國(guó)內(nèi)汽車?yán)麧?rùn)向價(jià)值回歸的過程中，降價(jià)成為廠商鏖戰(zhàn)車市的“撒手锏”。只不過，這個(gè)常態(tài)，在最近車市的“近身肉搏”中變了味道。北京駿寶威汽車專賣店的一位銷售人員對(duì)記者說：“現(xiàn)在顧不了那么多了，國(guó)慶車市一定不能錯(cuò)過?！? 　　即便國(guó)慶車市能夠旺銷，過了10月，日子還要過。中國(guó)車市向何處去呢？按照現(xiàn)有的營(yíng)銷脈絡(luò)，汽車廠家和麾下的經(jīng)銷商最大的訴求是市場(chǎng)份額，為了這個(gè)目的，不惜賠本也要“賺吆喝”。如此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)就是實(shí)力。企業(yè)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，最終無非是“大魚吃小魚”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，2004年的國(guó)慶車市是一個(gè)分水嶺，中國(guó)車市就此進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)階段，并開啟重組整合的帷幕。 　　之前，汽車產(chǎn)業(yè)可是個(gè)“香餑餑”。伴隨汽車的井噴式發(fā)展，國(guó)內(nèi)外大批資本前赴后繼地涌入汽車產(chǎn)業(yè)，許多與汽車制造毫無關(guān)聯(lián)的企業(yè)也進(jìn)軍汽車行業(yè)，春蘭、奧克斯、力帆……都想在春意盎然的季節(jié)里分得“一杯羹”。誰知短暫的春天如白駒過隙，嚴(yán)冬在沒有任何征兆的情況下突然來臨。 　　頻繁降價(jià)讓汽車產(chǎn)業(yè)從“神壇”上走了下來。利潤(rùn)漸薄的汽車生產(chǎn)和銷售打破了進(jìn)駐者的“黃金夢(mèng)”，與動(dòng)輒上百億元的投入相比，利潤(rùn)的大幅縮水在考驗(yàn)著這些投資者。于是，波導(dǎo)“虛晃一槍”，從南汽退出。北京西泓汽車研究所總監(jiān)孫高嶺說：“這只是開始，汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，在資金鏈上出現(xiàn)斷裂的企業(yè)將首先出局?！? 　　一個(gè)待解的難題是，汽車產(chǎn)業(yè)不同于任何其他產(chǎn)業(yè)。全國(guó)有20多個(gè)省、直轄市、自治區(qū)將汽車產(chǎn)業(yè)劃為支柱產(chǎn)業(yè)。與跨國(guó)汽車巨頭的大手筆相比，各地政府傾注在汽車產(chǎn)業(yè)上的投資也不是小數(shù)。由此，眾多汽車企業(yè)的業(yè)績(jī)與官員的政績(jī)緊密相連。一方面是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使部分汽車企業(yè)“出場(chǎng)”，一方面，部分國(guó)有屬性的汽車企業(yè)能獲得更多的支持。博弈的最終結(jié)果是，經(jīng)營(yíng)不善的民營(yíng)汽車企業(yè)最先下馬，而部分經(jīng)營(yíng)不善的國(guó)有大型汽車企業(yè)成為鈔票的“焚尸爐”，讓重組兼并懸念重重。 　　但即便如此，汽車產(chǎn)業(yè)的大浪淘沙已經(jīng)開始。事實(shí)也已經(jīng)證明，價(jià)格之外，圍繞品牌和售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)正成為主體?！百u汽車不是賣白菜”，計(jì)劃今年買車的王鋒對(duì)記者說：“現(xiàn)在汽車都在降價(jià)，價(jià)格已經(jīng)不是我最關(guān)心的問題，我現(xiàn)在更看重品牌和服務(wù)?！鳖l繁降價(jià)后的汽車市場(chǎng)，主戰(zhàn)場(chǎng)正在轉(zhuǎn)移。（劉世瑜）