隨著這兩年我國(guó)SUV熱的火速升溫，關(guān)注汽車的人如今多數(shù)都聽說(shuō)過(guò)SUV---“Sport Utility Vehicle”，并且可以迅速地從車流中、車市上將這種輪廓硬朗、個(gè)性鮮明的運(yùn)動(dòng)型多用途車指點(diǎn)出來(lái)。不過(guò)，相信大多數(shù)人都不知道我國(guó)SUV最初是由另一車種---皮卡改裝而來(lái)的，自然真正了解皮卡的人則是更少了。 　　皮卡是PICK –UP 的音譯，從這個(gè)名字中很難聯(lián)想到車的樣子，實(shí)際上，皮卡就是泛指那些發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前是轎車頭，后是貨車尾的小型汽車。這種車型源于北美，早在20世紀(jì)初就有了雛形，而現(xiàn)在它已經(jīng)發(fā)展成商用車中一個(gè)獨(dú)立的車種。雖然在我國(guó)種類繁多的汽車市場(chǎng)中，皮卡市場(chǎng)一直都只占據(jù)著一塊不起眼的領(lǐng)地，然而回顧中國(guó)皮卡至今20多年的發(fā)展歷史，縱觀車市的發(fā)展規(guī)律，分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)外各方面宏、微觀層次的經(jīng)濟(jì)、人文勢(shì)態(tài)，我們認(rèn)為我國(guó)皮卡市場(chǎng)正醞釀著一片喜人的發(fā)展空間，前途不可低估。 　　回顧中國(guó)皮卡市場(chǎng)的整個(gè)發(fā)展歷程，我們可以大概的總結(jié)出皮卡發(fā)展的四個(gè)階段： 　　1、初級(jí)發(fā)展階段(1992年之前) 　　我國(guó)最早的皮卡產(chǎn)生在20世紀(jì)70年代，我國(guó)第一輛皮卡是從載貨量2噸的130系列輕型卡車改裝而成的雙排座駕駛室客貨車，既可乘人也能載貨，城市、鄉(xiāng)村用戶都可使用。到80年代后期，汽車市場(chǎng)上出現(xiàn)了由北京越野車改裝而來(lái)的6450系列皮卡，乘員人數(shù)和吉普車相同，載貨可達(dá)500公斤，而售價(jià)只有當(dāng)時(shí)的上海桑塔納轎車的1/3不到，僅為6萬(wàn)元左右。這種車型適用范圍廣泛，靈活性強(qiáng)，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位可用作公務(wù)車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也可當(dāng)作商務(wù)車，而石油、地質(zhì)、水利、電力、郵電、公安、農(nóng)業(yè)等部門則可改裝成為專用車。這一車型比最初的雙排座駕駛室客貨車在外觀和性能上有了很大的改進(jìn)，因此在汽車市場(chǎng)上熱銷了一陣。在1992年的時(shí)候，這一系列產(chǎn)品的銷售量達(dá)到5萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車銷售量的1/10，然而，我國(guó)皮卡市場(chǎng)卻并沒(méi)有因此紅火起來(lái)，這段時(shí)期的皮卡在中國(guó)市場(chǎng)處于起步階段。 　　2、緩慢發(fā)展階段(1992-1998年) 　　從1992年到1998年，我國(guó)皮卡一直處于緩慢發(fā)展階段。幾年之中，皮卡企業(yè)總數(shù)不超過(guò)10家。到1998年，全國(guó)皮卡企業(yè)主要集中在8家：長(zhǎng)城、田野、揚(yáng)子、一汽哈輕、鄭州日產(chǎn)、江鈴、慶鈴、福達(dá)。其產(chǎn)銷量大都在4000輛左右徘徊，當(dāng)年全國(guó)皮卡總銷量?jī)H為2.4萬(wàn)輛，而且皮卡品種單一，大都是雙排座單一車型，皮卡在整個(gè)汽車行業(yè)中一直處于低調(diào)的狀態(tài)，甚至很少為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，屬于邊緣車型。 　　3、快速發(fā)展階段(1998-2000年) 　　但是，從1998年下半年開始，我國(guó)皮卡出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的苗頭，雖然恰逢一些大城市開始限行政策，不準(zhǔn)皮卡進(jìn)城，城市主要道路禁止皮卡行駛，導(dǎo)致皮卡只能進(jìn)入中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展，但是隨著90年代后期，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟起來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)的迅速增多，皮卡所具備的私家和工作用車的雙重特性引起了市場(chǎng)的關(guān)注，1999年皮卡銷量同比增長(zhǎng)60% ，2000年增長(zhǎng)40% ，皮卡生產(chǎn)廠家也由不到10家猛增到30多家，增加的廠家主要有，山東黑豹、丹東曙光、北汽福田、北戴河長(zhǎng)勝、定興新凱、北京皮卡、南海富迪、沈陽(yáng)驕陽(yáng)、湖南南燕、江蘇三迪、武漢皮卡、躍進(jìn)皮卡、沈陽(yáng)金通等。在這三年之中，國(guó)產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備也越來(lái)越高檔，其配置完全可與轎車相媲美，皮卡車型也已發(fā)展到一排半座、單排座、貨箱大小、軸距長(zhǎng)短不同的4*4、4*2、廂式車等多個(gè)品種，國(guó)際上知名的車型：豐田型、五十鈴型、日產(chǎn)尼桑型、通用型等也在中國(guó)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)。這一階段我國(guó)皮卡市場(chǎng)無(wú)論在車型還是在品牌上都大量增加，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。 　　4、動(dòng)蕩調(diào)整階段(2001年-至今) 　　然而，自從進(jìn)入二十一世紀(jì)之后的這幾年，剛剛進(jìn)入迅速發(fā)展時(shí)期的皮卡市場(chǎng)卻走進(jìn)了動(dòng)蕩不定，全面調(diào)整的階段。 　　2001年，我國(guó)加入WTO這一歷史性事件為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與世界接軌創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，這將大大拉動(dòng)我國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展，當(dāng)然這也預(yù)示了我國(guó)各行各業(yè)將面臨世界性的激烈競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)遇越多，危險(xiǎn)也越大；適者生存、劣者淘汰，這是我國(guó)二十一世紀(jì)市場(chǎng)發(fā)展的必然。自然，我國(guó)汽車市場(chǎng)包括皮卡市場(chǎng)也不例外。由于受到消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理和面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)轎車普遍降價(jià)的影響，再加上大中城市繼續(xù)對(duì)皮卡實(shí)行限行政策，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2001年我國(guó)皮卡銷量只為87029輛，與去年相比增幅僅為5%左右，發(fā)展速度明顯減緩。而且皮卡的價(jià)格也開始普遍下降，使得很多皮卡小廠家被迫換型轉(zhuǎn)產(chǎn)。 　　所幸的是，進(jìn)入2002年，由于多方面因素的綜合推動(dòng)作用，如1.消費(fèi)者從持幣待購(gòu)的消費(fèi)心理轉(zhuǎn)向購(gòu)買心理成熟；2. 由西部大開發(fā)的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展；3.用戶購(gòu)車觀念從單一的身價(jià)的體現(xiàn)開始向需求層次豐富的轉(zhuǎn)變；4.城鄉(xiāng)三產(chǎn)、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等，整個(gè)皮卡行業(yè)又恢復(fù)了較為強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年全國(guó)皮卡銷量約118122輛，比2001年增長(zhǎng)了35.7%，增長(zhǎng)速度再次提高。各皮卡生產(chǎn)廠家也都活躍起來(lái)，使盡渾身解數(shù)，把一款款外觀個(gè)性的皮卡車型推向市場(chǎng)，很多企業(yè)已由以前的專項(xiàng)生產(chǎn)發(fā)展到擁有多類品種。在外觀上，除了原先的豐田型、五十鈴型、日產(chǎn)尼桑型、通用型等，還增添了馬自達(dá)型、自主開發(fā)的轎車型等，在車型上也是百家爭(zhēng)鳴：標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡、軸距和貨箱加長(zhǎng)的雙排座大皮卡、國(guó)際市場(chǎng)暢銷流行的一排半座皮卡、中雙排皮卡、后貨廂封閉式的廂式皮卡和大小單排座皮卡。與此同時(shí)，各皮卡企業(yè)開始不滿足于把銷售目標(biāo)只停留在中小城市及鄉(xiāng)村，而試圖擴(kuò)大到潛在汽車消費(fèi)市場(chǎng)巨大的大城市，從而中國(guó)汽車市場(chǎng)上出現(xiàn)了SUV，這一不同于皮卡身份的6字頭低價(jià)位多功能商務(wù)車(SUV)實(shí)際上最初是各皮卡企業(yè)為了繞開各大城市限行政策的影響而推出的皮卡改裝版。 　　但是，進(jìn)入2003年，皮卡市場(chǎng)雖進(jìn)一步地得到發(fā)展，發(fā)展勢(shì)頭與2002年相比卻又再次減緩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-10月份，我國(guó)皮卡銷量為9.8萬(wàn)輛，比去年同比增長(zhǎng)23%。而與此同時(shí)，SUV在市場(chǎng)上卻迅速火爆熱銷起來(lái)，從1-6月份皮卡銷售13.8%的增長(zhǎng)率與SUV248%的市場(chǎng)增長(zhǎng)率的強(qiáng)烈對(duì)比上，我們可以看到皮卡血統(tǒng)的SUV正以驚人地速度受到市場(chǎng)的歡迎，而長(zhǎng)城、中興這些傳統(tǒng)皮卡大企業(yè)的SUV的銷售數(shù)量也已經(jīng)超過(guò)了皮卡。而隨著皮卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到白熱化的程度，皮卡市場(chǎng)進(jìn)一步得到調(diào)整，一些品牌如：黑豹、一汽哈輕等皮卡萎縮退出市場(chǎng)，而另一些企業(yè)則打進(jìn)皮卡市場(chǎng)，尤其是福田奧鈴一舉成為行業(yè)中的黑馬。 　　進(jìn)入2004年上半年，皮卡市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭進(jìn)一步緩慢下來(lái)，這無(wú)疑是受到全國(guó)汽車市場(chǎng)的低迷狀態(tài)所影響。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，1-4月份我國(guó)內(nèi)地累計(jì)銷售皮卡(不含SUV)42554臺(tái)，與去年同比只上升了2.4%。不過(guò)，從皮卡市場(chǎng)細(xì)微的發(fā)展動(dòng)態(tài)來(lái)看，4月份之后我國(guó)皮卡市場(chǎng)又從低迷狀態(tài)中有了復(fù)蘇的勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2004年上半年累計(jì)銷售皮卡87865(含部分SUV)輛，略高于去年上半年82588輛的水平，同比增幅為6.4%。 從這一結(jié)果中，我們預(yù)測(cè)皮卡市場(chǎng)正慢慢走出低谷，在下半年發(fā)展速度將會(huì)進(jìn)一步提高。而從2004年上半年皮卡行業(yè)發(fā)展來(lái)看，隨著皮卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，皮卡市場(chǎng)進(jìn)入市場(chǎng)細(xì)分階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也已從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)，皮卡市場(chǎng)已開始全面調(diào)整。我們可以看到，現(xiàn)在以及未來(lái)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪將無(wú)疑是對(duì)皮卡行業(yè)無(wú)論是傳統(tǒng)企業(yè)或是新起之秀都是一種生死考驗(yàn)。 　　從以上的回顧中，我們認(rèn)為我國(guó)皮卡市場(chǎng)20多年來(lái)的發(fā)展之路具有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 　　1. 總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)皮卡市場(chǎng)發(fā)展前期走勢(shì)比較正常；市場(chǎng)從初步形成、緩慢發(fā)展、快速發(fā)展一直發(fā)展到成熟壯大，這是自然萬(wàn)物生長(zhǎng)、發(fā)展的普遍規(guī)律，從我國(guó)皮卡市場(chǎng)前三個(gè)發(fā)展階段來(lái)看，雖然皮卡市場(chǎng)在中國(guó)的緩慢發(fā)展期時(shí)間較長(zhǎng)，但整個(gè)前期發(fā)展走勢(shì)是符合自然規(guī)律，穩(wěn)步而正常的；但是近幾年，也就是中國(guó)皮卡發(fā)展的第四個(gè)階段，皮卡市場(chǎng)卻波動(dòng)不定，時(shí)喜時(shí)悲，這充分體現(xiàn)了具有中國(guó)特色的汽車市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)。 　　2. 我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)與政策對(duì)皮卡市場(chǎng)發(fā)展影響很大；這一點(diǎn)其實(shí)也是我國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展的一大特點(diǎn)，而皮卡市場(chǎng)尤為明顯?？梢哉f(shuō)，正是隨著中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)民富裕起來(lái)，私營(yíng)個(gè)體業(yè)主的增加，我國(guó)皮卡車市場(chǎng)才進(jìn)入快速發(fā)展階段的。另一方面，也正是由于一直以來(lái)我國(guó)各大城市的限行政策，從而致使我國(guó)皮卡市場(chǎng)始終只是在城市邊緣發(fā)展，而未能在我國(guó)整個(gè)城鄉(xiāng)市場(chǎng)壯大起來(lái)。 　　3. 皮卡市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)差距很大；實(shí)際上，國(guó)外皮卡主要是在城市使用，80年代，日本豐田、日產(chǎn)、五十鈴公司就生產(chǎn)適合城市和農(nóng)村使用的皮卡，深受多個(gè)國(guó)家用戶歡迎；90年代，美國(guó)通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司就推出新一代皮卡，市場(chǎng)十分火爆，在美國(guó)每年都要銷售近百萬(wàn)輛，可以說(shuō)國(guó)外皮卡市場(chǎng)一直是紅紅火火，而相對(duì)比下，中國(guó)皮卡市場(chǎng)卻一直處于不溫不火狀態(tài)。對(duì)比于我國(guó)轎車市場(chǎng)的發(fā)展速度，我國(guó)皮卡市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)上的差距還很大。 　　4. 道路曲折，但發(fā)展前景喜人；雖然我國(guó)皮卡市場(chǎng)磕磕碰碰地從每年2萬(wàn)多輛的銷售發(fā)展到12萬(wàn)左右的銷量花去了20多年時(shí)間，尤其是近幾年，可以說(shuō)是道路曲折且多變。但是，可以看到，我國(guó)皮卡車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿軐拸V，未來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)是喜人的。 　　雖然相對(duì)于其它車型，我國(guó)皮卡一直以來(lái)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上都很不起眼，尤其是隨著SUV的出現(xiàn)和紅火，有些人懷疑皮卡市場(chǎng)很可能會(huì)萎縮甚至走向滅亡。但是通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、外，宏、微觀各層面因素的深入分析，我們認(rèn)為我國(guó)皮卡市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步得到發(fā)展，其未來(lái)發(fā)展形式是樂(lè)觀的。 　　1.國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)快速發(fā)展拉動(dòng)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展； 　　二十一世紀(jì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)步入到進(jìn)一步的快速增長(zhǎng)階段，隨著人們經(jīng)濟(jì)水平和生活品質(zhì)的提高，無(wú)論大、中、小城市，汽車將很快成為一種日常生活用品走進(jìn)人們的生活，而且擁有第二輛車將會(huì)成為一些人的消費(fèi)趨勢(shì)，這將為皮卡行業(yè)帶來(lái)了更寬闊的市場(chǎng)契機(jī)；另外，我國(guó)西部大開發(fā)的進(jìn)一步拓展也會(huì)為皮卡市場(chǎng)提供了更多的發(fā)展空間。 　　2.隨著國(guó)內(nèi)皮卡企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，皮卡的優(yōu)點(diǎn)日益突出化； 　　隨著我國(guó)各皮卡企業(yè)不斷發(fā)展成熟，皮卡已由最初的單一品種，粗糙的外形，欠佳的性能發(fā)展到現(xiàn)在的構(gòu)造多樣化，擁有各種車型、各種外觀，車身色彩是爭(zhēng)奇斗艷，配置上是百花齊放，豪華型更是裝有空調(diào)、可調(diào)式方向盤、電動(dòng)玻璃、真皮座椅等，各種配備不亞于中檔轎車。無(wú)論是雙門還是4門，汽油發(fā)動(dòng)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)有盡有。再加上皮卡本身亦能載人又能拉貨的雙用途本質(zhì)特征，和一直相對(duì)便宜的價(jià)格；以及隨著皮卡行業(yè)不斷完善帶來(lái)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和售后保障，購(gòu)買皮卡真正將成為一件物美價(jià)廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。 　　3.受西方汽車文化影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車文化將會(huì)改變； 　　雖然在當(dāng)今我國(guó)，相對(duì)于轎車用戶、貨車用戶等，皮卡用戶實(shí)在是少的微不足道，但是我們放眼看國(guó)際汽車市場(chǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)皮卡車深受西方國(guó)家消費(fèi)者的喜愛(ài)，而且這種流行大有長(zhǎng)盛不衰之勢(shì)。據(jù)《福布斯》車名排行榜，截至2003年，福特F 系列皮卡連續(xù)22年蟬聯(lián)全美汽車銷量之冠，而全美銷量前3名的都是皮卡車型。隨著全球化不斷地深化，如同服裝、飲食以及娛樂(lè)文化一樣，中國(guó)當(dāng)代青年以及未來(lái)一代也將不可避免地影響于席卷而來(lái)的西方汽車文化，購(gòu)買款式新潮而又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的皮卡將會(huì)像時(shí)尚一樣流行起來(lái)。 　　4.皮卡發(fā)展將促使有關(guān)限行政策的放寬，限行政策的放寬將加速皮卡市場(chǎng)的發(fā)展； 　　可以說(shuō)，如果沒(méi)有我國(guó)各大城市一直以來(lái)的限行政策，也許我國(guó)現(xiàn)在大街小巷里開著的停著的多數(shù)會(huì)是各種各樣的皮卡車了。以前各大城市之所以會(huì)提出限行政策，主要就是針對(duì)皮卡車不利于環(huán)保的排放以及影響市容的粗糙外形所造成的，然而隨著皮卡車的不斷技術(shù)更新、改頭換面，現(xiàn)在的皮卡車可以說(shuō)是性能優(yōu)越、排放量可達(dá)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而且外觀也不乏個(gè)性時(shí)尚，各大城市的限行政策將不可避免地會(huì)放開，日前一些南方城市的限行政策放寬也正預(yù)示著這一點(diǎn)，而限行政策的放開則必然為皮卡市場(chǎng)的飛速發(fā)展提供了條件，限行政策的放開之日必將是我國(guó)皮卡市場(chǎng)飛躍發(fā)展的起飛之時(shí)。 　　賽迪顧問(wèn)汽車咨詢事業(yè)部 呂萍