車市如同股市，既有ST股，也有被摘牌的。在前兩年的“井噴”期間，只見成群的“新車型”蜂擁入市?，F(xiàn)在輪到車市“寒流”，產(chǎn)能放空、庫存爆棚，必然會(huì)發(fā)生“路有凍死骨”的現(xiàn)象，廠家自然要把形同雞肋的車型掩埋，而且形成一種規(guī)律，車型先是銷售不暢，然后被迫大幅度的降價(jià)，若仍拉不動(dòng)銷售，挺一陣子后就只能自動(dòng)“銷號(hào)”。 　　如果分析這些出局的車型，可以歸納出幾種原因：有的產(chǎn)品從引進(jìn)時(shí)就注定了前景不妙，產(chǎn)品不對(duì)路，只是當(dāng)初外方一時(shí)無合適的產(chǎn)品可選，權(quán)當(dāng)投石問路；有的產(chǎn)品本身未必不對(duì)路，但是被媒體翻查了身世，被定性為血統(tǒng)不純正，讓消費(fèi)者先有了門戶之見，入市后就一蹶不振；有的產(chǎn)品本身綜合條件無可置疑，只是被廠家冠錯(cuò)大名，名不正則市不順，不是由于對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力所致，僅是患了“自閉癥”；有的產(chǎn)品年老色衰，廠家想取巧換了門臉和取個(gè)新名，無奈只是換湯不換藥，消費(fèi)者只冷眼旁觀；有的產(chǎn)品則是廠家出于改型換代需要，上代產(chǎn)品自然隱退。 　　被迫退市的產(chǎn)品各有各的“不幸”，有些非正常的代謝值得廠家去做案例回味。但是中國車市有非常奇特的現(xiàn)象：老不死，少先死。二十齡的桑塔納和十年齡的捷達(dá)一直老當(dāng)益壯，許多后進(jìn)來的產(chǎn)品反而短命。解析的道理很簡(jiǎn)單，老牌車色衰體不衰，老牌產(chǎn)品用最發(fā)達(dá)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和足量供應(yīng)、價(jià)格低廉的零部件做支柱，這種特殊的競(jìng)爭(zhēng)力是許多后來者所望塵莫及的。 　　市場(chǎng)景氣時(shí)，各家產(chǎn)品都會(huì)撈到分量不等的羹，暫時(shí)遮掩了許多廠家和產(chǎn)品的先天不足，但是遇到車市不景氣時(shí)，必然車市要做自然的“瘦身運(yùn)動(dòng)”。總有許多產(chǎn)品要被淘汰出局，看來許多抱著撈一把心態(tài)的廠家面對(duì)的市場(chǎng)空間會(huì)越變?cè)秸袌?chǎng)的門檻會(huì)越加越高，造車熱自然會(huì)退燒。這是在各國汽車市場(chǎng)可資見證的發(fā)展規(guī)律，中國車市也不例外。(作者：鐘師）