煙臺汽車交易廣場： 　　2004年6月，煙臺汽車交易廣場銷售各種汽車1916輛，銷售額18840.28萬元，較上月下滑10個百分點。1—6月份，煙臺汽車交易廣場共銷售汽車13229輛，銷售額達到12.97億元，較去年同期增長21.84%和29.55%，這里面主要原因是品牌和經(jīng)銷商數(shù)量的增多。來自車輛管理部門的數(shù)據(jù)顯示，煙臺市1—6月份汽車上牌量同比增長了近10%。這說明今年汽車的整體銷售高于去年。 　　由于產(chǎn)能和廠家、經(jīng)銷商營銷手段的提高，一些品牌的銷量比去年同期有了一定的增長，如上海通用別克增長了62%、廣本雅閣增長了31.2%、東風(fēng)悅達21起亞.千里馬增長了102.7%、一汽奧迪增長幅度也比較大。而某些品牌卻是處于下滑狀態(tài)，桑塔納下滑了3.3%。盡管今年汽車銷售不盡人意，但我們認(rèn)為汽車市場還是蓄勢待發(fā)的，只是一個時間的問題。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的收入穩(wěn)步提高，已有車的家庭需要購買第二輛車，中等收入家庭要購買第一輛車，這些都為汽車市場的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。一句話，如果期盼今明兩年的汽車銷售繼續(xù)以40%以上的速度發(fā)展，那是不理智也是不現(xiàn)實的！(曲怒年) 　　武漢竹葉山汽車市場： 　　2004年6月份，國內(nèi)3大家主要汽車生產(chǎn)廠家，幾乎同時發(fā)出汽車降價消息。一時間，汽車屆震驚不小。然而，市場卻表現(xiàn)出從沒有的平靜，本月竹葉山汽車市場共銷售各種車輛2438臺，基本上與上月持平，而一些降價車型更是銷量平平。 　　此次，國內(nèi)3大家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)，降價車有：上海大眾系列車型、一汽大眾系列車型、東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍系列車型及包括哈飛系列車型，近60多種車型降價，降幅最高達1萬多元，最低也有幾千元左右，而從降價消息開始，市場表現(xiàn)出一個“冷“字。按照慣例，每日上午十時左右是一天中參觀客人最多的時段，但降價后我們在神龍展廳內(nèi)，沒有看到買車的客戶。同樣在上海大眾展廳內(nèi)，也沒有看到買車的客戶。據(jù)商家介紹，本來有6、7個已訂車的客戶，聽到降價消息后，立即反映出，車等一等。 　　汽車降價本來對購車者是一件好事，然而，持續(xù)頻繁的降價，首先是將購車者信心破壞。讓消費者對市場感到更多的是價格上的迷茫。從而加重了市場持幣觀望，再加上商家為拉攏客戶，相互之間的殺價，更是造成一種惡性循環(huán)。 　　車市銷量下滑，另一方面原因，購車環(huán)境發(fā)生了改變，如車險，大幅上漲，漲幅達30%。汽油價格不斷上漲，銀行信貸門檻提高等因素，都是制約目前車市的一個主要原因。(陳志東) 　　西安市汽車自選市場： 　　西安市汽車自選市場2004年6月份銷售各類型汽車745輛、銷售金額4031.65萬元，與去年同期相比較分別下降了—20%、—15%，1——6月份銷售汽車6377輛、銷售金額29577.89萬元，和去年同期相比較分別下降了—2%、—13%。具體分析如下： 　　1.6月份的持續(xù)高溫，使西安各大品牌展廳、汽車賣場冷冷清清，我們汽車市場也不例外。 　　2.銀行提高車貸門檻?，F(xiàn)開展汽車信貸業(yè)務(wù)的銀行只有 　　兩家，而且只給售價在8萬元以上的汽車提供汽車信貸業(yè)務(wù)。 　　3.消費者普遍認(rèn)為國際車展會有很多國產(chǎn)車與我國合資 　　生產(chǎn)的車型上市，為購買汽車提供更大的選擇空間，而且還有很多消費者以為在車展后汽車的價格會進一步走低，還是車展后購車更實惠。 　　4.購車容易養(yǎng)車難。(杜劍平) 　　上海聯(lián)合汽車城： 　　據(jù)6月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車城銷售1813輛，銷售金額2.6億，比上月有所回升增加了12%。 　　今年1月—6月共銷售12939輛，銷售金額19.69億。與去年同期相比略有下降。 　　根據(jù)上交銷售月報不完全統(tǒng)計，汽車城銷售量前五名進場單位為：強生汽銷銷售376輛，銷售金額5309萬元；申銀汽銷銷售173輛，銷售金額2440萬元；怡通汽銷銷售124輛，銷售金額1379萬元；海堰汽銷銷售118輛，銷售金額853萬元；六和汽銷銷售115輛，銷售金額1945萬元。 　　在轎車市場上，桑塔納的銷售繼續(xù)占據(jù)首位，共成交508輛，其中桑塔納3000銷售170輛，占總銷售量33.5%。反映出桑塔納3000漸漸地受到消費者青睞。前十名中，平均價格在15萬元以上的中高級車如帕薩特、蒙迪歐、花冠依然是汽車城主力軍，而微型車由于受到牌照費用的影響表現(xiàn)不佳。東風(fēng)卡車仍然是貨運車主角，共成交189輛. 　　6月份銷售上升與牌照有一定關(guān)系。由于牌照放量的增加和宏觀政策對私車牌照的影響，6月期間共投放6233張牌照，平均中標(biāo)價只有2萬1千元，比上月下跌了40%。 　　進口車市場由于受到2005年許可證取消和關(guān)稅降低等因素的影響，上海進口車市場總體再現(xiàn)平緩。在受到國家政策方面的制約和WTO條款泊雙重影響下，眾多經(jīng)銷商都感到進口車市越來越難做。 　　今年以來競爭最為激烈、價格戰(zhàn)此起彼伏，在上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東北大眾和東風(fēng)鐵龍先后降價之后，下半年主流品牌不大可能再次出現(xiàn)大的價格波動，價格體系將保持相對穩(wěn)定。專家認(rèn)為，隨著消費升級的帶動，政策明朗化，今年下半年車市有望走出低俗，實現(xiàn)一波回暖的行情。(劉衛(wèi)) 　　成都西部汽車城： 　　成都西部汽車城2004年6月份銷售汽車2203輛，成交金額約2.06億元，分別較上月上升7.5%和14.6%。排在銷售排行榜前六名的是：長安(334輛)、奇瑞(203輛)、千里馬(158輛)、夏利(128輛)、幸福使者(112輛)、長豐獵豹(112輛)，占商城本月銷售總量的45%。 　　與上月相比，低檔車(10萬元以下)較上月下降3.4個百分點，中高檔車(10萬元以上)較上月上升3.4個百分點。 　　1、今年以來，整個汽車銷售呈整體下滑局面。今年二季度與去年同期比較，銷售量下降30%，銷售額下降23%，商城內(nèi)許多商家都在緊縮經(jīng)營場地，調(diào)整品牌和經(jīng)營策略，如有些商家推出的買斷銷售，有些商家積極開拓二級市場，以擺脫目前的困境。 　　2、汽車城的改造方案一直未有定論，更談不上實施，因而造成：一、商城環(huán)境嚴(yán)重落后于商家和廣大顧客的要求，切大有繼續(xù)惡化的趨勢；二、改造方案的遲遲不定在商家中也引起了很大的混亂，商家的信心也受到打擊，因此廣告投放力度不斷減弱。 　　附表：銷售分類統(tǒng)計 　　(王軍) 　　云南汽車交易市場： 　　6月份汽車銷量還是不盡人意，北京車展后，南北大眾聯(lián)手降價，涉及9個品牌44款 　　車型。占據(jù)國內(nèi)30.7%份額的大眾汽車全線降價的第2天，東風(fēng)雪鐵龍就迅速跟進，這場降價風(fēng)并沒有把車市吹熱。就6月份的車市來看，銷量趨穩(wěn)的車型是幾款中檔車和經(jīng)濟型微轎車。降價車的銷量并沒有增漲，其原因是：汽車降價頻繁、新車推出較快、油價上漲、車險費率調(diào)高，使得消費者持幣待望。車市走熱還有一端過程。(李亞屏) 　　北京亞運村汽車交易市場： 　　現(xiàn)在汽車市場怎么了？幾乎所有人都在問。六月份最后一天結(jié)束，上半年就算過去了。根據(jù)統(tǒng)計情況來看，北亞車市在第一季度市場銷售勉強還算可以，二季度實在讓人看不清，想不到，汽車廠、商一片嘆息聲。促銷、降價忙活了一氣，市場仍是不為所動。怨消費者？不對吧！到底是哪出了問題？還沒找到根本所在。連回顧帶反思，我倒認(rèn)為：目前的汽車市場狀況有著很大的必然性，很大程度上是中國市場經(jīng)濟初期特定時期汽車產(chǎn)品反應(yīng)在汽車市場的具體表現(xiàn)。半年多來盡管汽車廠、商們在銷售上有的歷史性地做出些動作，其結(jié)果就是現(xiàn)在大家看到的情況。 　　北亞車市1——6月共交易汽車26410輛，數(shù)量同比增長不多，交易額下降5億元?？偱琶?2名均為國產(chǎn)各品牌汽車，這些品牌是北京市場的主力車，在北京很有代表性。進口車數(shù)量總體減少，比重下降，減少和下降的部份主要是日本車所至。 　　北亞車市六月份的交易量3237輛，是今年以來的最低數(shù)量，應(yīng)該說汽車市場進入谷底了。我認(rèn)為這個谷底不是V字型的，而是U字型的；還是帶著些水的，是個一不小心能淹著人的潭狀的谷底。今年三季度和下半年汽車市場會怎樣？憑感覺，汽車市場不會比現(xiàn)狀再差了，所以我并不悲觀。我認(rèn)為再有個把月這種狀況將會改變，起碼九月份和“十一”長假前一定會有起色。畢竟社會在發(fā)展，經(jīng)濟在增長，人們對汽車的總需求離市場飽和還有一定的時間和數(shù)量距離，我國的汽車產(chǎn)、銷不應(yīng)該長時間的平走或下降，中國還遠未到那個時期。近期的幾個市場調(diào)查結(jié)果都表明，人們特別是家庭購買汽車的愿望并沒有因為目前眾多不利因素而大幅降低，只是今年出手的人少了，對于大多數(shù)潛在汽車消費者來說，買車只是時間問題。現(xiàn)在是應(yīng)該想辦法調(diào)動人們汽車消費熱情和恢復(fù)消費信心的時候了。誰有作為，誰能作為，越看越清楚。 　　另外，汽車營銷業(yè)態(tài)隨著這幾個月的市場清淡，已在稍稍地發(fā)生著變化。近期又有人開始議論和研究現(xiàn)在的幾種不同汽車銷售模式的利與弊。我認(rèn)為現(xiàn)在再研究和探討這個話題，會與以前的認(rèn)識觀點和感覺有所不同，可能仍然得不出真理性的結(jié)論，但一定會比以前更實際一些。(北亞車市商務(wù)信息資源部副主任且小剛)