一群“老外”來到中國，
又聚到中國的大飯店里，討論中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。聽了這樣的事，你是覺得很滑稽，還是在心里有點(diǎn)兒犯嘀咕？而更讓人犯嘀咕的是，有的跨國集團(tuán)公開表示，中國汽車業(yè)的“大獅子”們，在他們眼里根本算不上什么。
北京國際車展期間，在中國大飯店舉辦了一個(gè)層次很高的論壇，叫“中國汽車峰會(huì)”。與車展期間眾多的研討會(huì)不同，這個(gè)論壇是由外國一家媒體組織的，參加者大多數(shù)是國外來的汽車和零部件生產(chǎn)商高層人員，主講者則都是在中國的汽車和零部件合資企業(yè)的總裁或CEO。
讓人覺得不可思議的是，同樣是在中國市場(chǎng)上打拼，同樣賺足了中國人的錢，演講者對(duì)中國市場(chǎng)的理解卻很不一樣。
“從他們的發(fā)言中，你可以感覺到，一些外國公司只把自主品牌企業(yè)當(dāng)作潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而對(duì)于我們認(rèn)為還算可以的‘三大’，卻視若無物一般?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士把他自己的發(fā)言記錄拿給記者看。
亞汽資源公司總裁鄧凱在發(fā)言里說：“像吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等新興企業(yè)，他們是比較危險(xiǎn)的。而‘大獅子’們(指三大汽車集團(tuán))的利潤(rùn)還不錯(cuò)，他們對(duì)現(xiàn)狀比較滿意?！彼f兩種公司的競(jìng)爭(zhēng)很不同。
“這至少給國內(nèi)企業(yè)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，我們不能對(duì)此掉以輕心。”通過這位人士緊鎖的眉頭，就可知他擔(dān)憂的心情。
跨國公司似乎格外垂青這次汽車峰會(huì)，通用、戴-克、華晨寶馬、廣州本田等企業(yè)的中國公司最高層人士都出席了會(huì)議，并都在會(huì)上做了發(fā)言。此外，東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理苗圩、北汽控股總裁董揚(yáng)等到會(huì)發(fā)言。國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰也到會(huì)演講。
在演講者中，最引人注目的是通用汽車中國公司董事長(zhǎng)兼CEO墨菲。他認(rèn)為，中國汽車發(fā)展到今天，遇到了許多限制因素，如油價(jià)上漲、交通及環(huán)保壓力等。中國應(yīng)充分利用跨國公司資源，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。
鄧凱在發(fā)言時(shí)，有一個(gè)話題引起了在場(chǎng)觀眾的大笑。而這個(gè)話題，卻是對(duì)國內(nèi)企業(yè)來說十分嚴(yán)肅的話題，那就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題。他以吉利與大發(fā)和夏利、QQ與SPARK、雙環(huán)與本田CRV為例，說明國內(nèi)一些企業(yè)在“做抄襲的工作”，而且“抄襲研發(fā)、抄襲工程、抄襲市場(chǎng)研究”，并表示要給在場(chǎng)的國外企業(yè)“敲敲警鐘”。
耐人尋味的是，對(duì)于同樣的問題，上任不久的東風(fēng)本田汽車有限公司總裁峰川尚卻表示，他們公司不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，而且，他相信中國政府會(huì)重視這個(gè)問題，并妥善地解決有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的問題。
“兩種不同的看法，表現(xiàn)了跨國公司對(duì)待知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題的不同態(tài)度，也反映出他們?cè)谥袊扇〉牟煌瑧?zhàn)略?！睍?huì)后，一位在國外公司工作的中國員工對(duì)記者說。
據(jù)他分析，從部分跨國公司高層的發(fā)言中，可以看出，他們沒有將中國的三家大企業(yè)視作對(duì)手，因?yàn)閺南旅孢@句話就充分看出了這點(diǎn)：“上海、一汽、東風(fēng)沒有為自己的產(chǎn)品做太多的工作，因?yàn)樗麄円呀?jīng)有產(chǎn)品了?！?
“跨國公司如此看重國內(nèi)幾家自主開發(fā)的企業(yè)，只視他們?yōu)閷?duì)手，更說明自主研發(fā)的重要性。而對(duì)這幾家企業(yè)來說，現(xiàn)在他們的對(duì)手，是世界最頂尖的汽車生產(chǎn)商。如果不能在最近幾年成氣候的話，恐怕就難以翻身了。”他長(zhǎng)嘆一口氣。
一位跨國公司總裁將這幾家國內(nèi)自主企業(yè)比喻為“小老虎”，認(rèn)為“小老虎”們，才是他們這些跨國公司的真正對(duì)手。他還評(píng)價(jià)說，幾只“小老虎”現(xiàn)在都做得不錯(cuò)。
中國零部件產(chǎn)品質(zhì)量和物流，成為跨國公司采購“瓶頸”
這次峰會(huì)上，大家比較關(guān)心的另一個(gè)話題是零部件方面的。德爾福、偉世通和博世三家大零部件企業(yè)的中國總裁都在會(huì)上做了發(fā)言。德爾福(中國)公司總裁陳錦亞表示，零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和物流問題，已成為跨國公司在中國的采購“瓶頸”。
“盡管在中國買東西確實(shí)很便宜，但是中國的多數(shù)供應(yīng)商并沒有做好提供產(chǎn)品的準(zhǔn)備。這個(gè)瓶頸就是質(zhì)量和物流的問題?！标愬\亞在發(fā)言中說。
陳錦亞稱，硬件、軟件以及通訊能力方面存在的問題，使得跨國公司在中國市場(chǎng)進(jìn)行采購非常困難。去年，德爾福在采購上花了2500萬美元，而德爾福的目標(biāo)是在華采購10億美元。
“物流也是非常頭疼的問題?！标愬\亞舉了一個(gè)例子：如果德爾福要把一個(gè)20m×40m的集裝箱從上海運(yùn)到成都的話，就相當(dāng)于把它從上海運(yùn)到美國的加州一樣。
聽到這里，第一次來到中國的魯茲先生顯得有些擔(dān)憂。
“真是這樣嗎？我們公司這次來中國，主要是尋求合作。聽完一些總裁的介紹，我很有信心；但聽了另外一些人的介紹，我也有些擔(dān)心?！濒斊澫壬鷮?duì)記者說，他這次回去后，就要寫出報(bào)告，并將報(bào)告提交到董事會(huì)，以決定是否來中國投資。
魯茲是國外一家零部件企業(yè)的市場(chǎng)管理人員，他來中國前，一點(diǎn)兒也不了解中國市場(chǎng)的情況。
“如果物流和產(chǎn)品質(zhì)量有問題的話，我們就得重新考慮中國市場(chǎng)?！?
“此外，據(jù)說假冒產(chǎn)品很嚴(yán)重，是不是？我剛剛聽說，在無錫有一家生產(chǎn)渦輪增壓器的工廠，假冒他們產(chǎn)品的工廠非常多，他們不得不為此打官司。”
對(duì)此，陳錦亞的看法是：“中國政府也不愿有這樣的情況。因?yàn)槠嚇I(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，他們要讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)越來越好，他們也看到了利益所在?！?
他認(rèn)為，中國的大多數(shù)公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題的重要性，他們常在一起進(jìn)行密切合作，以做好這方面的工作。
據(jù)悉，參加此次峰會(huì)的跨國公司，約有一半左右是來中國尋找合作機(jī)會(huì)的。有的零部件供應(yīng)商表示，這次北京車展，使他們進(jìn)一步看到了中國汽車的巨大機(jī)會(huì)，進(jìn)入中國市場(chǎng)事不宜遲，機(jī)不可失。
“這次我只帶來了一個(gè)客戶，但感覺很不錯(cuò)。下次我會(huì)多帶更多的客戶來中國?！泵绹官Y訊公司總裁讓.席斯告訴記者。
有好幾位跨國公司總裁都在發(fā)言中表示，中國的零部件供應(yīng)商水平目前還比較低。對(duì)近百位坐在臺(tái)下聚精會(huì)神聽講的那些零部件企業(yè)老總來說，這句話無疑像個(gè)召喚令，具有極大的誘惑力。 (馮淑娟)
來源： 中國汽車報(bào)
