國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在全國123家汽車整車生產(chǎn)廠中，年產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)達95家，其中年產(chǎn)量在1000輛以下的有70家。兩極分化更趨加劇、幾家歡喜幾家愁。這表明我國汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場競爭的殘酷現(xiàn)實，處于相對軟弱的競爭地位。戰(zhàn)略重組仍將是中國汽車業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。業(yè)內(nèi)人士認為，未來3年是中國汽車業(yè)發(fā)展的一個坎兒，中國汽車業(yè)大規(guī)模并購將在3年內(nèi)完成。
首先，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而我國123家整車生產(chǎn)廠中，產(chǎn)量超過50萬輛只有2家，超過10萬輛的企業(yè)只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)達95家，因此中國汽車廠幾乎沒有哪一家不面臨著重組的可能。
其次，2005年，我國取消汽車進口許可證和進口配額限制之后，國內(nèi)市場的國際化將使我國汽車生產(chǎn)企業(yè)面對嚴峻的挑戰(zhàn)。2006年7月1日汽車整車進口關稅也將調整到25％，國產(chǎn)汽車的銷售利潤將會大幅度下降，競爭會更加激烈。在這種情況下，低水準重復建設和能力擴張存在巨大的風險，一部分企業(yè)必然要在市場競爭中被淘汰，導致銀行壞賬增加、工人失業(yè)、企業(yè)破產(chǎn)的嚴重后果。
眾所周知，大發(fā)展是大整合的土壤，價格戰(zhàn)是大整合的催化劑。當前的中國汽車工業(yè)已經(jīng)具備了這樣的土壤和催化劑。這表明中國汽車工業(yè)已經(jīng)具備大整合、大重組的時機，而且必將進行一場大規(guī)模的整合重組。中國汽車工業(yè)將整合重組到什么程度尚難預料。不過，通過價格競爭，一部分規(guī)模小、技術力量弱、成本居高不下的汽車企業(yè)將被驅逐出“局”或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。由此，中國汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理化的大型企業(yè)集團。
新企業(yè)出現(xiàn)與老企業(yè)整合重組同時并存，將是中國汽車業(yè)發(fā)展過程中的一個獨特現(xiàn)象。一方面我們看到，重組將仍然是中國汽車業(yè)的一個主旋律，100余家汽車企業(yè)遲早將加入到這一重組進程之中。另一方面，我們還可以看到，由于巨大利潤空間的存在以及市場發(fā)育的不成熟性，新的企業(yè)還會不斷產(chǎn)生，新的資本還會進入到這個行業(yè)中來。在通過重組減少企業(yè)數(shù)量的同時，又會有新的企業(yè)出現(xiàn)，為進一步重組提供可能。
在過去特定的背景下，中國汽車市場出現(xiàn)了一批小而強的中小企業(yè)，包括微車企業(yè)、當年的“準轎車”企業(yè)等。昔日的這些中小企業(yè)以其靈活的機制、比較科學的管理以及對市場的準確把握，曾經(jīng)成為中國汽車市場緊隨大集團之后的又一道風景。但隨著市場環(huán)境的日益趨緊，這些中小企業(yè)究竟何去何從？是在重組的大背景下獨立生存，還是在短期內(nèi)迅速做大做強，是全面并入大集團，還是與大集團進行松散型的產(chǎn)權合作?？傊?，最后的勝者肯定是那些笑到最后的強者。
