10月16日?qǐng)?bào)道，日立制作所將在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)起攻勢(shì)。日立日前首次公開(kāi)了自動(dòng)行駛等所需要的新技術(shù)，并已開(kāi)始向世界汽車(chē)廠商推銷相關(guān)的汽車(chē)零部件。日立將迅速發(fā)展的汽車(chē)IT化視為良機(jī)，希望盡快使汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)增至2萬(wàn)億日元，并成為盈利支柱。在相關(guān)領(lǐng)域，美國(guó)谷歌等具有實(shí)力的企業(yè)紛紛涉足，日立能否借此實(shí)現(xiàn)愿望？
“在彎道，居然不踩制動(dòng)器也能自行減速”，在日立汽車(chē)系統(tǒng)公司位于日本北海道帶廣市的十勝測(cè)試場(chǎng)，豐田和美國(guó)通用汽車(chē)(GM)等約15家汽車(chē)廠商的技術(shù)人員等100多人受邀來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)觀摩，大家對(duì)日立開(kāi)發(fā)的新技術(shù)發(fā)出了這樣的感嘆。
“行駛的IT”將帶來(lái)商機(jī)
測(cè)試車(chē)輛約有20輛。日立方面公開(kāi)了使全球定位系統(tǒng)(GPS)的地圖信息與通過(guò)攝像頭拍攝的道路上的標(biāo)志線相聯(lián)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛的新技術(shù)，另外還包括自動(dòng)尋找停車(chē)位、以及駕駛員無(wú)需觸碰方向盤(pán)即可實(shí)現(xiàn)停車(chē)入位的技術(shù)等。日立希望面向汽車(chē)廠商銷售攝像頭和傳感器等相關(guān)零部件。
日立2013年度汽車(chē)零部件銷售額達(dá)到8921億日元，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為5%。不過(guò)，其正在加快強(qiáng)化相關(guān)技術(shù)，例如2013年度的相關(guān)設(shè)備投資就達(dá)到了5年前的5倍，而研發(fā)投資也增長(zhǎng)了60%。日立在汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)方面制定了2萬(wàn)億日元的銷售額目標(biāo)，這幾乎與其2013年度創(chuàng)造最高銷售額的信息通信業(yè)務(wù)旗鼓相當(dāng)。日立希望將汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)定位為新的增長(zhǎng)引擎。
日立從事汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)已有一定的歷史。日立創(chuàng)立于1910年，而其前身則與如今的日產(chǎn)汽車(chē)公司源自同一企業(yè)財(cái)閥。1930年，日立涉足汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)，并一直在支持日產(chǎn)的發(fā)展。日產(chǎn)社長(zhǎng)卡洛斯·戈恩在推進(jìn)旗下企業(yè)拆分時(shí)，還將日立旗下生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的UnisiaJecs公司等吸收進(jìn)日產(chǎn)總公司。
目前，日立汽車(chē)系統(tǒng)公司和生產(chǎn)車(chē)載導(dǎo)航儀的歌樂(lè)公司是日立汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)的核心。其產(chǎn)品線豐富，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)控制、方向盤(pán)乃至制動(dòng)器。而在環(huán)保車(chē)方面，日立還生產(chǎn)馬達(dá)、電池和逆變器三種產(chǎn)品，并向世界主要廠商供貨。
日立之所以要加強(qiáng)在相關(guān)業(yè)務(wù)方面的攻勢(shì)是因?yàn)?，汽?chē)如今逐步發(fā)展成一個(gè)高科技的集合體，并急速實(shí)現(xiàn)IT化，甚至可以被稱為“行駛的IT”。如果以其在計(jì)算機(jī)和家電等領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)為武器，將有望擴(kuò)大商機(jī)。
日立目前已向富士重工業(yè)的自動(dòng)制動(dòng)器“EyeSight”供應(yīng)攝像頭。此外，還向日產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)“LEAF(中國(guó)名：聆風(fēng))”供應(yīng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)充電狀態(tài)管理的系統(tǒng)。由此可見(jiàn)其正在相關(guān)業(yè)務(wù)方面取得成果。
但是，面臨的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。除了日本電裝和德國(guó)博世等傳統(tǒng)零部件廠商外，松下和索尼等電子行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在進(jìn)入汽車(chē)零部件市場(chǎng)。谷歌和蘋(píng)果等美國(guó)IT企業(yè)也將觸角伸向汽車(chē)領(lǐng)域。僅僅憑借以往的積累未必能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。這就是日立面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
險(xiǎn)些栽倒的汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)
那么，日立有多少勝算呢？日立汽車(chē)系統(tǒng)的首席技術(shù)官(CTO)川端敦表示“目前汽車(chē)使用的技術(shù)正向日立擁有的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)靠攏。日立能夠通過(guò)融合云計(jì)算來(lái)發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)”。歌樂(lè)的會(huì)長(zhǎng)泉龍彥也自信地表示“(我們)與IT企業(yè)不同，在與汽車(chē)廠商的長(zhǎng)期交往中積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)”。
盡管并未向媒體公開(kāi)，不過(guò)據(jù)稱日立擁有一項(xiàng)獨(dú)有的技術(shù)。即將傳感器安裝在汽車(chē)零部件上以實(shí)時(shí)掌握汽車(chē)的運(yùn)行狀況。如果存在問(wèn)題零部件，將及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提醒更換零部件。某汽車(chē)廠商的高管表示“如果該技術(shù)能夠推向?qū)嵱?，將減少召回車(chē)輛”。日立將通過(guò)其擅長(zhǎng)的大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算將挖掘出新的需求。
日立的汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)曾險(xiǎn)些難以為繼。受雷曼危機(jī)影響，其面向日產(chǎn)的銷售情況曾一度陷入低迷，這也成為造成其2008年度虧損7800億日元，創(chuàng)下日本制造業(yè)史上最高虧損紀(jì)錄的主要原因。甚至有過(guò)傳言稱日立將出售該業(yè)務(wù)。但是時(shí)任會(huì)長(zhǎng)兼社長(zhǎng)川村隆通過(guò)讓總公司承擔(dān)巨額債務(wù)，將該業(yè)務(wù)作為子公司獨(dú)立出去的方法，使零部件業(yè)務(wù)得以延續(xù)。
“將80年積累經(jīng)驗(yàn)與最先端的IT技術(shù)相融合，展現(xiàn)其他公司所不具備的獨(dú)創(chuàng)性”。對(duì)于日立來(lái)說(shuō)未來(lái)充滿了挑戰(zhàn)。
