9月13日，在第十一屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)期間，本報(bào)記者對(duì)博世柴油系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理王偉良進(jìn)行了采訪。
　　對(duì)于清潔柴油技術(shù)的發(fā)展一向樂觀的王偉良向記者展望了他對(duì)中國(guó)發(fā)展清潔柴油技術(shù)預(yù)期——到2015年國(guó)內(nèi)可以解決燃油品質(zhì)問題，那時(shí)可能就是清潔柴油機(jī)開始大發(fā)展的時(shí)期。
　　此次博世柴油參加中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)展的技術(shù)與產(chǎn)品主要包括柴油機(jī)核心技術(shù)的共軌系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)，以及首次在該展會(huì)亮相的柴油車輛專業(yè)檢測(cè)設(shè)備。
　　作為本土化生產(chǎn)最為成功的企業(yè)之一，此次博世柴油展示了針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的三款共軌系統(tǒng)：包括適用于乘用車和輕型商用車的CRS1-16和CRS2-16，以及適用于中重型商用車的CRSN3-18，加上博世為新興市場(chǎng)量身定制的商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic 6.5以及博世專用的柴油車輛檢測(cè)設(shè)備，可以說博世為即將實(shí)施的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)準(zhǔn)備好了全面的解決方案。
　　談到汽車節(jié)能減排，作為節(jié)能的清潔柴油技術(shù)遲遲不能在中國(guó)普及，而且至今仍然有政府官員還在強(qiáng)調(diào)所謂的汽、柴油生產(chǎn)比例問題，王偉良認(rèn)為，最大的瓶頸仍然是人們的觀念問題，同時(shí)他也認(rèn)為這實(shí)際上是一個(gè)技術(shù)和發(fā)展的問題，它的實(shí)質(zhì)在于怎么把柴油技術(shù)真正做到高端，做到環(huán)保與舒適。
　　“有人認(rèn)為柴油乘用化的瓶頸不是技術(shù)問題，但你不能拿歐洲已經(jīng)達(dá)到的水平來說，認(rèn)為中國(guó)也能迅速達(dá)到那樣的水平是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平還需要不斷地提升，在質(zhì)量、舒適性等方面還需要完善?！蓖鮽チ颊f。
　　王偉良表示，柴油乘用化的瓶頸短期看一是油品質(zhì)量問題，二是油品短缺問題；中長(zhǎng)期看，隨著國(guó)際化程度的深入，中國(guó)的成品油進(jìn)口比重實(shí)際上已經(jīng)很高，使用柴油乘用車無非是進(jìn)口的油品比例怎么調(diào)整的問題，國(guó)家從整體節(jié)能環(huán)保的角度考慮增加一些柴油進(jìn)口的比重并不是沒有可能。
　　“任何事情都有一個(gè)質(zhì)變到量變的過程。”王偉良舉例說，5年前韓國(guó)基本上沒有柴油乘用車，以前韓國(guó)人也不喜歡柴油乘用車；可是到現(xiàn)在為止，柴油轎車在韓國(guó)的比例是25.9%。柴油轎車在三四年的時(shí)間內(nèi)迅速增長(zhǎng)，就是因?yàn)椴裼蛙噧?yōu)勢(shì)明顯，技術(shù)上過關(guān)，動(dòng)力強(qiáng)勁，排放比汽油車好，可以節(jié)油30%，這些原因都是很現(xiàn)實(shí)的因素，是老百姓能實(shí)實(shí)在在抓得到的東西。因此他表示，柴油技術(shù)的發(fā)展是需要一定時(shí)間的。
　　“目前歐洲柴油乘用車占百分之七八十，歐洲能達(dá)到這個(gè)比例是政府有意引導(dǎo)，因?yàn)檎X得利益很大?！闭f到柴油乘用車在中國(guó)的發(fā)展，王偉良表示，“柴油乘用車占總體乘用車的20%或25%，這一比例是很現(xiàn)實(shí)的。我們一定會(huì)按照這個(gè)目標(biāo)積極地努力，積極地準(zhǔn)備。”
　　近幾年來一直在開柴油乘用車的王偉良，能說出不少柴油機(jī)優(yōu)勢(shì)的例子。他認(rèn)為，當(dāng)前是國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展柴油乘用車的絕好機(jī)會(huì)，一旦現(xiàn)實(shí)問題和油品質(zhì)量問題得到解決，柴油乘用車不需要政府推廣就能獲得很好的市場(chǎng)反響。