編者按：2012年6月13日，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，以商用車(chē)補(bǔ)貼以主的以舊換新汽車(chē)刺激政策再次出臺(tái)。商用車(chē)市場(chǎng)一向被稱(chēng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展在汽車(chē)領(lǐng)域的晴雨表，其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的變化比乘用車(chē)市場(chǎng)更敏感。近幾年來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況如何，本文將對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)析。

　　2008年以來(lái)：商用車(chē)增速均不及乘用車(chē)

　　根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，2008年以來(lái)，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)增速均不及乘用車(chē)市場(chǎng)。

　　2008年，在全球金融危機(jī)和我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩影響下，商用車(chē)和乘用車(chē)市場(chǎng)均出現(xiàn)低增長(zhǎng)。其中，商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H增5.3%，增幅略低于乘用車(chē)市場(chǎng)的7.3%。

　　2008年底，國(guó)家出臺(tái)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的4萬(wàn)億投資計(jì)劃。2009-2010年，又實(shí)施刺激汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等政策。在這些刺激政策影響下，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)"井噴"。商用車(chē)2009和2010年銷(xiāo)量增幅分別高達(dá)28.4%和29.9%；而乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)更快，這兩年增幅均超30%，在2009年增幅高達(dá)52.9%。

　　2011年隨著汽車(chē)刺激政策的退出，市場(chǎng)增速大幅放緩：乘用車(chē)市場(chǎng)增速降至個(gè)位數(shù)；而商用車(chē)卻呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，銷(xiāo)量同比下滑6.3%至403.27萬(wàn)輛。

　　今年1-5月，乘用車(chē)市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.5%。而商用車(chē)市場(chǎng)卻延續(xù)了去年的下滑局勢(shì)，銷(xiāo)量下滑10.3%至169.35萬(wàn)輛。

　　商用車(chē)市場(chǎng)中，客車(chē)（包括整車(chē)和非完整車(chē)輛）與貨車(chē)（包括整車(chē)、非完整車(chē)輛和半掛牽引車(chē)）市場(chǎng)銷(xiāo)量有著怎么樣的變化，下面進(jìn)行具體分析。

　　2008-2010年貨車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)好于客車(chē)市場(chǎng)

　　2008-2010年，貨車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)好于客車(chē)市場(chǎng)。其中，2008年除了受宏觀經(jīng)濟(jì)影響以外，原材料價(jià)格上漲、地震災(zāi)害、奧運(yùn)等因素也對(duì)客車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不利影響，該年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑2.5%。而貨車(chē)市場(chǎng)增速雖大幅放緩，但銷(xiāo)量仍實(shí)現(xiàn)6.5%的增長(zhǎng)。

　　2009和2010年，4萬(wàn)億投資的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃以及汽車(chē)刺激性政策對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)有著明顯的拉動(dòng)作用?？蛙?chē)市場(chǎng)2009年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)4.0%的正增長(zhǎng)，2010年增幅提升至25.1%。而貨車(chē)市場(chǎng)這兩年增幅分別高達(dá)29.6%和30.5%。其中，半掛牽引車(chē)由于投資、消費(fèi)和進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量出現(xiàn)"井噴"，其2010年同比高增68%，是貨車(chē)市場(chǎng)中增幅最高的一類(lèi)。

　　去年以來(lái)至今年5月，客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)好于貨車(chē)市場(chǎng)

　　2011年以來(lái)，客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)好于貨車(chē)市場(chǎng)。2011年貨車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑8.2%至354.48萬(wàn)輛，2012年1-5月銷(xiāo)量下滑11.7%至150.18萬(wàn)輛。其銷(xiāo)量下滑的原因與汽車(chē)刺激性政策的退出、經(jīng)濟(jì)放緩等因素有關(guān)。

　　而客車(chē)市場(chǎng)卻仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：2011年銷(xiāo)量增長(zhǎng)10.1%至48.79萬(wàn)輛；2012年1-5月銷(xiāo)量略增2.6%至19.17萬(wàn)輛。其原因主要與客車(chē)市場(chǎng)剛性需求和校車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)有關(guān)。

　　國(guó)家的刺激政策為商用車(chē)市場(chǎng)2009年和2010年帶來(lái)了快速增長(zhǎng)，而今年6月13日再次推出的主要針對(duì)商用車(chē)的"以舊換新"政策以及其他后續(xù)政策，能給我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響，讓我們拭目以待。