“由奇瑞國(guó)際牽頭的前期團(tuán)隊(duì)目前正與塔塔汽車進(jìn)行商談，商談的內(nèi)容主要是向塔塔出售一些車型和平臺(tái)?！?月18日，奇瑞汽車某高層向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，奇瑞年初已開(kāi)始與塔塔正式商談，將出售一些車型、平臺(tái)給后者，供其在印度及印度周邊欠發(fā)達(dá)地區(qū)生產(chǎn)。
同日，塔塔集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁詹宏鈺向記者確認(rèn)了此事，“塔塔確實(shí)有和奇瑞在進(jìn)行這方面的接觸，但具體細(xì)節(jié)不清楚?！?BR>
據(jù)業(yè)內(nèi)人士此前透露的信息，雙方商討中的“車型和平臺(tái)”包括奇瑞A1、奇瑞A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ以及部分新上市的車型。這些車型中很大一部分已在去年實(shí)行“一個(gè)奇瑞”后被雪藏。
但這一細(xì)節(jié)并未得到雙方的確認(rèn)?！拔覀儾艅倓偤退归_(kāi)商談，關(guān)于合作細(xì)節(jié)還沒(méi)有確切的答案，具體車型無(wú)法確定。”2月19日，奇瑞國(guó)際總經(jīng)理周必仁向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
不過(guò)，奇瑞與塔塔此次商談的內(nèi)容并不止于車型和平臺(tái)的轉(zhuǎn)讓。“各種可能都有在談?！鄙鲜霾痪呙钠嫒鸶邔油嘎墩f(shuō)。
作為國(guó)內(nèi)研發(fā)能力首屈一指的自主品牌，奇瑞在多品牌發(fā)展時(shí)代研發(fā)了大量平臺(tái)和車型。在去年回歸“一個(gè)奇瑞”后，奇瑞重新梳理品牌，很大一部分車型和平臺(tái)被內(nèi)部淘汰或雪藏。
但奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍并不想讓這些曾投入了大量資金和心血的車型及平臺(tái)就呆在墻角。在此次與塔塔接觸之前，奇瑞已經(jīng)把一部分平臺(tái)和技術(shù)成功轉(zhuǎn)讓給廣汽，并達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議，換來(lái)了發(fā)展所需的真金白銀。
如同之前急需技術(shù)支撐發(fā)展的廣汽一樣，塔塔也正面臨著車型和技術(shù)上的窘境。去年，塔塔汽車銷量在印度位列第五，但其銷量比2012年跌落51%。眼下，其盈利也主要是由捷豹路虎貢獻(xiàn)，塔塔在印度生產(chǎn)的車型雖然價(jià)格便宜，但缺乏有效吸引力。
與奇瑞的合作可能彌補(bǔ)這一缺陷。在印度，到去年為止，鈴木奧拓已連續(xù)九年為該國(guó)最暢銷車型，在鈴木奧拓之后，去年最暢銷的車型還有雨燕、雨燕三廂和北斗星。這些小型車都是奇瑞擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
倒逼改革提速
盡管商談剛剛開(kāi)始，一切還是未知，但奇瑞對(duì)此次合作頗為熱心。奇瑞內(nèi)部人士透露，包括奇瑞電子電氣技術(shù)研究院、戰(zhàn)略規(guī)劃部等多個(gè)部門都參與了此事，“對(duì)我們而言，這是一個(gè)好事”。
奇瑞熱情高漲的目的也很簡(jiǎn)單直接，即通過(guò)合作，將自身強(qiáng)大的技術(shù)成果變現(xiàn)。“奇瑞以前攤子過(guò)大，搞了很多車型和平臺(tái)，現(xiàn)在(出售平臺(tái))是減負(fù)變現(xiàn)，來(lái)支持集中資源做精品的思路。”上述不具名的奇瑞高層向記者表示。
正如其所述，奇瑞肩上的壓力很大。盡管研發(fā)生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的成果已經(jīng)凸顯，去年投放的艾瑞澤7、E3、瑞虎5等基于新技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上品牌口碑有較大提升，但整體來(lái)看，奇瑞面臨的現(xiàn)實(shí)仍不容樂(lè)觀。
去年，已連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)的奇瑞在銷量上已滑至近三年來(lái)的最低谷，全年共銷售新車近50萬(wàn)輛，同比下滑9%，其中，國(guó)內(nèi)銷售了近30萬(wàn)輛，降幅達(dá)20%，是在排名前十的自主品牌中唯一負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)。
不過(guò)，在尹同躍看來(lái)，奇瑞去年的銷量下滑實(shí)際上并不足以為慮，因?yàn)樵谛碌纳a(chǎn)研發(fā)體系下，奇瑞有意控制了產(chǎn)量。此外，在收縮戰(zhàn)線時(shí)，一些車型退市也影響了銷量。真正讓尹同躍感到傷腦筋的問(wèn)題是，如何讓積貧的奇瑞變強(qiáng)。
在2008-2012年，奇瑞汽車業(yè)務(wù)已連續(xù)5年虧損，累計(jì)虧損額達(dá)20多億元。截至去年9月30日，奇瑞實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入147.5億元，凈利潤(rùn)為5.3億元，凈利潤(rùn)率約為3.5%。其中，營(yíng)業(yè)外收入占56.95億元，其主營(yíng)業(yè)務(wù)還處在虧損邊緣，盈利在1.1億元左右。
另一方面，至去年三季度，奇瑞的總資產(chǎn)為613.85億元，而總負(fù)債高達(dá)468億元，比去年年初上升6.4%，資產(chǎn)負(fù)債率更是從2012年的73.59%推高至76.24%。
眼下，奇瑞正面臨一波債務(wù)到期的壓力。去年前三季度，其應(yīng)付債券數(shù)額已從年初的74億元，大幅度增加81%至134億元，長(zhǎng)期借款數(shù)也比年初翻了一番。至三季度，其非流動(dòng)性負(fù)債已經(jīng)達(dá)到190.5億元，比年初增加83億元，增幅為77.3%。
除此之外，奇瑞遲遲不能在財(cái)務(wù)上有根本性轉(zhuǎn)變，也使得其延遲近三年的IPO計(jì)劃更加艱難，一些投資者正在撤離。此前，曾押寶奇瑞IPO的閩福發(fā)已經(jīng)在今年年初以溢價(jià)50%的結(jié)局黯然退出。
危機(jī)中的轉(zhuǎn)機(jī)
為充實(shí)錢袋子、扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)，尹同躍正努力“開(kāi)源節(jié)流”。
去年年底，奇瑞副總經(jīng)理李立忠曾向記者表示，奇瑞在全國(guó)的布局已基本成熟，暫不考慮新增產(chǎn)能。同時(shí)，在去年4月發(fā)布iAUTO技術(shù)平臺(tái)時(shí)，尹同躍也表示，奇瑞已開(kāi)始將平臺(tái)化的想法全面施展開(kāi)來(lái)，為日后的成本控制打基礎(chǔ)。
這一工作已經(jīng)有序展開(kāi)。去年新上市的艾瑞澤7、瑞虎5都是通過(guò)平臺(tái)化、模塊化打造的。除了這兩大平臺(tái)，奇瑞還將旗下QQ平臺(tái)、旗云平臺(tái)確定為實(shí)施平臺(tái)化的固化平臺(tái)，以便研發(fā)衍生車型。尹同躍表示，奇瑞今后新開(kāi)發(fā)的車型都將采用平臺(tái)化的生產(chǎn)方式。
此外，奇瑞在節(jié)流上的重要一步是將研發(fā)體系進(jìn)行變革。此前，奇瑞的研發(fā)體系是橫向的，一個(gè)車型可能就有單獨(dú)的平臺(tái)、車身設(shè)計(jì)等一套班子，這使得奇瑞的研發(fā)管理異常繁瑣，在費(fèi)用上形成浪費(fèi)。調(diào)整后，奇瑞的研發(fā)體系變?yōu)榭v向，更接近國(guó)際成熟體系。
據(jù)其三季度財(cái)報(bào)顯示，奇瑞去年前三季度的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為127.2億元，比2012年同期的154.6億元減少17.7%。可以看出，在奇瑞的初步調(diào)整后，“節(jié)流”的效果明顯。
在“開(kāi)源”上，尹同躍去年年底曾表示，2014年是奇瑞銷量提升年。與往日不同的是，如今銷量的提升，已可以為奇瑞貢獻(xiàn)較為可觀的利潤(rùn)。
奇瑞營(yíng)銷公司總經(jīng)理黃華瓊此前曾透露說(shuō)，去年在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大幅優(yōu)化后，奇瑞在銷量減少10%的情況下，銷售收入?yún)s實(shí)現(xiàn)了20%的增幅，單車售價(jià)由此前的4萬(wàn)元提升至5萬(wàn)余元。其預(yù)計(jì)，2014年奇瑞國(guó)內(nèi)銷量能達(dá)到36萬(wàn)輛，比去年增加20%，單車售價(jià)也有希望達(dá)到7萬(wàn)元的新高度。若能實(shí)現(xiàn)，則意味著奇瑞今年在主營(yíng)業(yè)務(wù)上的盈利能力將有較大改觀。
實(shí)際上，去年奇瑞主營(yíng)業(yè)務(wù)上的積極變化也反映到了財(cái)報(bào)中。去年三季度，奇瑞流動(dòng)資產(chǎn)為331.5億元，流動(dòng)負(fù)債277.48億元，其流動(dòng)比率約為1.19，相對(duì)于2013年初和2012年初分別提高24%和54%。流動(dòng)比率的提高，意味著奇瑞的償還債務(wù)能力得到大幅度的改善。同時(shí)，奇瑞的總負(fù)債也沒(méi)有再增加。
此外，今年奇瑞捷豹路虎將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，這將給奇瑞帶來(lái)可觀的資金補(bǔ)充。另一方面，與以色列量子集團(tuán)合資建立的觀致品牌也將在今年開(kāi)始拉開(kāi)銷售，從而結(jié)束自2007年開(kāi)始長(zhǎng)達(dá)8年“顆粒無(wú)收”的投資期，這將令奇瑞暫松一口氣。
