全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑發(fā)布“2010年全球商用車行業(yè)展望報告” 

　　中國商用車在全球的地位顯然要比乘用車高出不少。全球商業(yè)咨詢公司AlixPartners(艾睿鉑)近日發(fā)布的“2010年全球商用車行業(yè)展望報告”顯示，2009年全球商用車產量下降了29%，而中國商用車市場卻逆市增長超過22%，并按產量單位計算占據(jù)全球總產量的49%，2010年上半年，中國商用車市場進一步增長了76%，這一強大增長的驅動力來自于中國生產低成本產品的優(yōu)勢，以滿足如非洲、東南亞等蓬勃發(fā)展的新興市場需求，以及來自中國市場自身的需求。即使考慮到中國商用車較低的平均價值，這種增長仍然表明中國占有了全球商用車產量的巨大份額，而對于那些來自西歐、美國、日本等成熟的商用車生產商而言，這是一種嚴峻的挑戰(zhàn)。 

　　全球前15強中國企業(yè)占1/3 

　　一些西方的商用車廠商低估了中國以及其他一些新興市場的成長潛力，并沒有以價值為導向設計他們的產品以滿足當?shù)厥袌龅男枨蟆Ｒ虼?，中國主要商用車廠商的盈利能力正在逐步上升，并從而拉動研發(fā)能力的提高及全球市場份額的增加，其中，有5家中國OEM制造商以產量算已位居全球15大商用車供應商之列，它們是：東風、中國一汽、中國重汽、福田汽車以及陜西汽車，占到了1/3。來自中國以及其他新興市場的強勁需求將繼續(xù)迅速增長，預計到2014年全球商用車產量將增加180萬輛，而其中超過50%來自于這些市場。 

　　根據(jù)艾睿鉑報告顯示，由于中國以及其他新興市場汽車排放標準的提高，整個行業(yè)正開始向制造中端汽車演進，這無論是對于中國還是西方成熟的制造商而言，既是機遇也是挑戰(zhàn)。 

　　艾睿鉑董事總經理兼上海辦事處負責人羅曼表示：“在特定市場的產品本土化對于在全球環(huán)境中取得市場份額是至關重要的?！彼€指出：“通過在維持可接受的成本水平的同時提升產品質量，中國已成功進入商用貨車的中端市場，而包括中國自身在內的新興市場快速發(fā)展的經濟對中端商用車市場有著強大的需求。這種增長將持續(xù)，并使中國商用車廠商有能力加大在研發(fā)領域的投入以提升他們的生產技術，從而使他們的產品在中國以及全球新興市場達到一定的汽車排放標準。然而，它們還不足以搶占商用車市場的‘技術’部分，以滿足那些對技術和排放標準有最高要求的國家的需求。” 

　　商用車市場向高端產品發(fā)展 

　　全球許多國家政府正在緊迫推進提高排放標準的時間表。中國目前正執(zhí)行歐III排放標準，并將在今年正式執(zhí)行歐IV，在2012年執(zhí)行歐V的排放標準。 

　　除此以外，一些其他的因素，例如安全標準的實施，能源價格的提升，基礎設施的改善以及高負荷能力的需求，正促使中國商用車市場向高端產品發(fā)展。 

　　這些挑戰(zhàn)已使得一些西方的公司與中國的領先企業(yè)結成聯(lián)盟，并占有中資企業(yè)中少數(shù)的股份，例如最近中國重汽集團與來自德國的MAN進行戰(zhàn)略合作。不過對于那些希望進軍中國市場的國外公司而言，這個行業(yè)中潛在的合作伙伴已經為數(shù)不多了。 

　　“商用車市場在2014年以前還將會經歷一段持續(xù)的增長，產量巨大的歐洲和美國市場將會出現(xiàn)復蘇?！绷_曼表示，“我們預計中國商用車市場此后的每年同比增長將緩和，因為該市場的增長基數(shù)已經較大，不過本土的制造商仍將繼續(xù)占據(jù)超過95%的市場份額，這與乘用車市場上國外廠商占據(jù)了大部分市場份額有所不同。對于全球的商用車行業(yè)整體而言，最大的問題是誰將贏得新興市場增長的最大份額?！?nbsp;