10年前，全國重卡年銷量約為4萬輛左右。去年，這一數(shù)字達到了64萬輛。2010年，國內(nèi)重卡銷量預計可達70萬輛，同比增長10%。如此好的成長態(tài)勢，再加上國家經(jīng)濟發(fā)展的良好前景，重卡行業(yè)引來陣陣投資熱潮，僅2009年就有中集、奇瑞、大運、長安、力帆等企業(yè)進入重卡行業(yè)。  

　　然而，從行業(yè)健康發(fā)展的角度講，這么多企業(yè)新近涌入重卡行業(yè)是好是壞，還真要討論一番。  

　　在紅海里逐微利 
     
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，國內(nèi)14噸以上重卡生產(chǎn)企業(yè)有28家，前10家的銷量集中度為83.09%；前5名的集中度為95.47%?？梢哉f，前5名企業(yè)牢牢控制了重卡市場的大部分銷量。在銷量前10名的企業(yè)中，年產(chǎn)超過1萬輛的企業(yè)僅有9家。在排名靠后的幾個重卡企業(yè)中，有的一年銷量才20輛，而這樣的企業(yè)并非只有一家。 
     
　　放眼國際，中國重卡企業(yè)在數(shù)量上幾乎和其他國家的重卡企業(yè)數(shù)量之和相當。 
　
　　基于上述原因，不少業(yè)內(nèi)人士對紛沓而至的重卡新軍表示了擔憂。一位重卡企業(yè)高層就表示：“就我?guī)资甑墓ぷ鞲惺埽鲋乜ú幌裣胂竦哪敲春唵?。目前，重卡行業(yè)的準入門檻太低，幾乎沒有門檻。只要有錢、能生產(chǎn)出產(chǎn)品，就能進入。買個殼，投些錢、找些人，一個重卡企業(yè)就起來了。據(jù)我了解，去年新入行的某重卡企業(yè)就是與一些有點技術(shù)的企業(yè)進行合作，開發(fā)了幾款產(chǎn)品。但重卡企業(yè)要有規(guī)模才能產(chǎn)出效益，這些重卡新軍的市場表現(xiàn)堪憂。我認為目前國產(chǎn)重卡企業(yè)的數(shù)量不是少了，而是多了，總量控制在3~5家比較合適，這不僅能滿足國防建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)的需求，也能滿足出口。因此，政府應(yīng)該對重卡行業(yè)的準入門檻設(shè)限?！?nbsp;
     
　　目前國產(chǎn)重卡依然在斯太爾平臺上沿用大體相同的核心零部件，在某種程度上可以被稱之為“組裝車”。也正是這一點，讓人感覺造重卡“不太難”。 
     
　　這所謂的“組裝”可不能小看?！爸袊乜ǖ氖褂霉r很復雜，對匹配技術(shù)的要求很高，即便是組裝，也有高下之分，需要不小的資金投入和長期的技術(shù)積淀?！敝袊仄袌鼍W(wǎng)絡(luò)部經(jīng)理段恒永說。 
     
　　連云港歐曼經(jīng)銷商曹先生對此表示贊同：“這些重卡新軍經(jīng)驗不足，設(shè)備欠缺，能不能匹配好是未知數(shù)。重卡企業(yè)起步時量上不去，成本也降不下來。用戶買車，除了關(guān)心整車價格，還關(guān)注使用成本。因為無法形成規(guī)模，也沒有完備的備件存儲調(diào)配系統(tǒng)，重卡新兵的配件維修成本多半較貴，甚至有些易損件可能比成熟品牌貴好幾倍，而且供貨時間長。用戶買車是為了賺錢，不會冒這樣的風險?！?nbsp;
     
　　同時，造重卡不僅需要龐大的啟動資金，還需要很大的后續(xù)投入。山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為：“重卡企業(yè)是技術(shù)密集型企業(yè)，也是勞動密集型企業(yè)，在發(fā)展過程中，需要持續(xù)的資金支持，不可以坐吃山空。沃爾沃把轎車業(yè)務(wù)出售，就是因為沒有后續(xù)資金滿足其進一步發(fā)展的需要，重卡生產(chǎn)也有后續(xù)資金需求?！?nbsp; 

　　在渠道缺失中走單騎 
     
　　新兵不斷進軍重卡行業(yè)，現(xiàn)有的重卡企業(yè)也在不斷增產(chǎn)，如果前5名的重卡企業(yè)再進一步擴大產(chǎn)能，其他企業(yè)的市場空間更小。 
     
　　上述重卡企業(yè)高層認為，要做好重卡，在有了定位準確的技術(shù)平臺之后，服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也至關(guān)重要。這是擺在重卡新兵眼前的又一個難題。 
     
　　咨詢了好幾位重卡經(jīng)銷商，他們對重卡新兵都不是很感興趣。山東時代天成實業(yè)有限公司的理念是“只做主流品牌的主流經(jīng)銷商”，曹先生也明確拒絕銷售新品牌：“我們賣車，不僅要賣品牌，更要看時機。2002年我們開始銷售歐曼，那是建立在市場分析的基礎(chǔ)上作出的決定。2002年之前，連云港市場的主要車型是中卡，是解放和東風的天下，后來市場開始向重型化轉(zhuǎn)型。因為當時市場上主要是重汽、陜汽在爭奪，還有市場空間，我們才選擇歐曼切入市場?，F(xiàn)在區(qū)域車型需求沒有變化，重卡品牌之間的競爭也趨于白熱化，我們不會再選擇新品牌?！?nbsp;
     
　　大多數(shù)地區(qū)的情況都和連云港類似。經(jīng)過幾年的飛速發(fā)展，重卡市場上基本沒有留下盲區(qū)，大部分重卡新兵當下都只在區(qū)域市場內(nèi)銷售?！暗禺a(chǎn)車背靠一個集團，或者背靠政府，在局部市場上實現(xiàn)銷售是有可能的。但是這么多年來，只憑這樣的小打小鬧想冒出頭來并不容易。從市場經(jīng)驗來看，后入局重卡企業(yè)的發(fā)展多不順利，還是有歷史積淀的企業(yè)發(fā)展更好。春蘭、凌野都是前車之鑒。”有業(yè)內(nèi)人士表示。  

　　在“地方保護主義”中孕育 
     
　　既然難題如此之多，重卡新兵依然扎堆兒出現(xiàn)又為哪般呢？ 
     
　　“很多時候這也是政府的意愿，沒有汽車工業(yè)的地方想發(fā)展，有汽車工業(yè)的地方想全面開花。汽車產(chǎn)業(yè)對零部件、物流、融資、就業(yè)等相關(guān)行業(yè)有很大的帶動作用，對地方GDP的拉動作用明顯。但是，生產(chǎn)重卡的門檻看上去很低，市場門檻卻已經(jīng)很高了。大多企業(yè)可能借助政府之力在部分區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)短期銷售，在全國建立整體渠道的可能性很小。”段恒永說。 
     
　　“這些企業(yè)沒有技術(shù)優(yōu)勢、沒有規(guī)模優(yōu)勢，要打開市場可能會采用一些非常手段，這對于重卡市場并沒有太大好處?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。 
     
　　更有甚者，重卡新兵還有“醉翁之意不在酒”的嫌疑。 
     
　　“有的重卡企業(yè)可能就是想給企業(yè)制造點新聞，博得眼球。比如騰中收購悍馬，雖說失敗了，騰中卻出盡風頭。如果是基于這樣的考量，這些重卡新兵注定就是明日黃花。進入重卡行業(yè)，尤其是在異地進入重卡行業(yè)的企業(yè)也有可能受到當?shù)卣鞣N優(yōu)惠條件的誘惑。比如到云南設(shè)廠的力帆和到四川設(shè)廠的大運可能會得到別的好處，地方政府給這些企業(yè)一些優(yōu)惠條件——土地甚至還有配套資金的支持，一些企業(yè)就是看準了這些商機。因此，地方政府在引進重卡項目的同時應(yīng)該冷靜地分析思考，這些企業(yè)是不是真的愿 意從事重卡生產(chǎn)？重卡項目又能給當?shù)貛矶啻蠛锰帲俊弊T秀卿分析道。 
     
　　值得肯定的是，不管是踏實真干還是虛晃一槍，重卡新兵要攪動目前的重卡江湖格局，現(xiàn)在看來著實不易。