專用車是自卸車、半掛牽引車、廂式車、罐式車等專用汽車的統(tǒng)稱，被廣泛應用于工程、建筑、醫(yī)療、服務等行業(yè)，生活中隨處可見的運鈔車、清障車、高空作業(yè)車等等都可以歸入到這一領域，專用車市場需求的特殊性，決定了其品種多、批量小、利潤高的特點。 

　　我國的專用車制造行業(yè)，一直都是以中小型專用車改造企業(yè)占據(jù)主導地位，但隨著城市建設需求、公路鐵路建設以及鄉(xiāng)村城市化腳步的加快，使得專用車載市場取得了空前的發(fā)展，也讓越來越多的整車企業(yè)開始注意到這一市場，其中不乏一些像一汽解放、北方奔馳、中國重汽等商用車行業(yè)的知名企業(yè)。 

　　瓜分市場 

　　整車企業(yè)進入專用車領域 

　　近幾年，我國專用汽車行業(yè)表現(xiàn)出了強勁的增長態(tài)勢，２００２至２００５年間，專用車個別品種的需求甚至出現(xiàn)了高峰，例如工程基礎建設類的自卸車、水泥攪拌車，滿足環(huán)保需求的廂式車、罐式車等等都得到飛躍發(fā)展，年平均增長速度保持在１５％以上，２００８年北京奧運會和２０１０年上海世博會的規(guī)劃建設，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，大規(guī)模的重點工程建設更是為專用汽車市場拓展了廣闊的空間，很多卡、客車生產(chǎn)企業(yè)敏銳地嗅到商機，加大了專用車產(chǎn)品技術的研發(fā)與市場開發(fā)力度。 

　　重慶紅巖汽車有限公司早在兩年前就成立了位于銷售總公司內的專用車處，強化專用車的市場開拓，并取得了較為突出的成績。目前，經(jīng)過紅巖公司授牌的專用車企業(yè)已經(jīng)超過了５０家，分布在全國２０多個省、市、自治區(qū)、直轄市，專用車網(wǎng)絡初具規(guī)模。為了實現(xiàn)紅巖專用車的更大發(fā)展，紅巖公司正在調整經(jīng)營策略，以自卸車、罐式車、市政用車為重點，從技術支持、網(wǎng)絡建設、網(wǎng)絡管理等方面入手全面開展工作，加大新品開發(fā)力度，打造“紅巖專用車”品牌。 

　　為進一步提高企業(yè)的綜合競爭能力，北汽福田利用整車底盤的技術優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，從２００６年起開始加大專用車市場的開發(fā)力度，重點進入廂式汽車、罐式汽車、起重舉升車、專用自卸車和特種結構車等五大類專用車市場。隨著市場的開拓，福田汽車已經(jīng)在泵車、攪拌車、救護車、郵政車等多個專用車領域取得突破，呈后來居上的態(tài)勢。 

　　中興汽車也不甘落后，其在國內車市強調“專車專用，專車開發(fā)”的制造理念，即針對不同行業(yè)對車輛的特殊要求，分別進行開發(fā)、設計、制造，滿足了適合不同行業(yè)的專業(yè)用車。據(jù)了解，中興汽車已經(jīng)成功開發(fā)出駕校專用車、農機監(jiān)理車、交警專用車等交通系統(tǒng)的多個車型，此外，在消防用車、路政用車、公程車等領域也有所涉及，在專用車市場開拓方面，中興汽車已經(jīng)走在了同行業(yè)的前面。 

　?。玻埃埃赌辏瑖鴥葘Ｓ酶难b車市場的一大亮點就是專用車領域中的投資建設與重組的速度加快，僅今年前８個月就有２２項投資項目用于專用車企業(yè)的建設，其中不乏一些知名的整車企業(yè)：２００６年１月，安徽江淮汽車股份有限公司與航天晨光股份有限公司在合肥簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，聯(lián)合建成中卡、重卡改裝基地；２月，由河南駐馬店中集華駿車輛有限公司和一汽解放合作投資的專用汽車生產(chǎn)項目在甘肅白銀市舉行了奠基儀式，設計年生產(chǎn)能力１００００臺，預計２００６年底完工；４－８月期間，遠東北方奔馳專用汽車項目的建立、成都創(chuàng)奇公司半掛車的投產(chǎn)、中集陜汽重卡西安專用車有限公司的成立、重慶南方迪馬專用車公司協(xié)議的簽署，包括東風卡車、中國重汽、北方奔馳在內的商用車企業(yè)紛紛吹響了進軍專用車領域的號角。 

　　業(yè)內人士分析，雖然專用車的市場規(guī)模比不上普通卡車市場，但是卻存在著巨大的利潤空間，某些用于特殊領域的專用車售價甚至是普通汽車的數(shù)倍，這是整車制造企業(yè)陸續(xù)轉入專用車生產(chǎn)領域的主要原因。隨著我國日益突出的安全、環(huán)保問題以及社會進一步分工的結果，未來的專用汽車市場還將有所細分，而各大汽車廠家的陸續(xù)進入，勢必會對產(chǎn)品的專業(yè)化、差異化和個性化提出更高要求，專用車能否做“專”，將成為檢驗專用車生產(chǎn)廠家在市場上立足的重要指標。 

　　做精做專才能帶熱市場 

　　我國的專用車是依附在底盤制造業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，同主機廠聯(lián)系密切，大多數(shù)企業(yè)通過外購對底盤進行改裝生產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)模小，機械化程度低，產(chǎn)品質量參差不齊，造成了專用車市場混亂的局面，直到去年國家對治超工作的嚴格落實，才算是完成了專用車行業(yè)的第一輪“洗牌”。 

　　國家在２００５年治超重點中明確指出，對“雙超”的載貨汽車進行治理，對廂式、罐式、集裝箱式等專用運輸汽車放寬尺寸，按理說應該是促進專用車的發(fā)展才對，但去年的表現(xiàn)卻并非如此，國內的專用車市場比想象的要復雜得多。 

　　當前專用車載貨市場上產(chǎn)量初具規(guī)模的，多數(shù)是勞動密集型的中低技術含量的產(chǎn)品，如半掛車、自卸車，ＧＢ １５８９－２００４《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》中明文規(guī)定，對欄板式半掛車有諸多嚴格的限制，在源頭上切斷超載，對專用車企業(yè)的打擊也是最大的。為撤銷不符合ＧＢ１５８９－２００４標準公告車型，國家發(fā)改委發(fā)布了９３批公告，其中全國有５８７家專用車、改裝車企業(yè)，共計１．４１０２萬個公告車型被撤銷，雖然后來又發(fā)布了兩批公告，對已經(jīng)被撤銷的經(jīng)過更正后符合國家標準的車型進行了公告恢復，但僅有２０３１個公告車型得到了恢復，僅占被撤銷車型的１４．４０％。 

　?。玻埃埃的辏瑖蚁群蟪雠_的多項政策法規(guī)，也對專用車市場產(chǎn)生了較大的影響：４月，交通部公布了《道路運輸危險化學品安全專項整治方案》，對罐式專用車進行集中整頓；７月，交通部又發(fā)布了《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》，規(guī)定中一些嚴格的標準影響到了一批規(guī)模小、技術能力薄弱的專用車企業(yè)的生產(chǎn)和銷售；此外，節(jié)約型社會的建設，房地產(chǎn)投資過熱，煤礦的停業(yè)整頓，也在一定程度上減少了市場對專用汽車的需求。 

　　業(yè)內專家指出，從根本上改變專用車市場發(fā)展局面，還是要在“?！弊稚舷鹿Ψ?，專用車應該滿足其專業(yè)化的行業(yè)特點，向多功能、環(huán)保、安全、智能化的方向發(fā)展，未來市場對專用車的需求將更加多元化和高科技含量化，對具有特殊功能的專用車的需求也會越來越多，需求高新技術專用車的呼聲將越來越高，這是專用車行業(yè)的發(fā)展趨勢。 

　　針對國內專用車市場機械化程度低、功能單一的特點，專用車生產(chǎn)廠家當務之急是提高產(chǎn)品的附加值和技術含量，與主機廠形成互助合作的關系，開發(fā)和研制一些能滿足特殊要求的專用車底盤，使高新技術在專用車領域得到廣泛應用，在專用車的自動化、專業(yè)性以及多功能方面進行探索，滿足新形勢下用戶對專用車產(chǎn)品的多樣化需求。整車廠的進入也是如此，只有真正在專用車領域做精做專，才有可能帶熱總體低迷的專用車市場，給企業(yè)帶來新的商機。