汽車行業(yè)這兩年來可謂沖擊不斷，去年經(jīng)歷了鋼價大幅上漲，今年又遭遇有色金屬價格大幅飆升。雖然作為原材料的銅、鋁等有色金屬在整個汽車制造中所占比例不大，但過山車般的漲價也讓企業(yè)有些吃不消。  

    “有色金屬漲價對汽車行業(yè)影響挺大的。”國泰君安證券的汽車行業(yè)研究員張欣告訴記者，根據(jù)上市公司一季報的數(shù)據(jù)進行綜合測算，銅、鋁等有色金屬原材料漲價導致汽車行業(yè)上市公司成本平均上漲了3%到5%。  

    行業(yè)整體盈利向好  

    不過,“上市公司業(yè)績并未受到很大影響?！睆埿婪治稣f,雖然汽車行業(yè)面臨有色金屬等原材料成本高企、加息4.84%、產(chǎn)品不斷降價等不利因素的沖擊，但仍有不少有利因素抵消了部分壓力，支持行業(yè)業(yè)績向好。  

    具體而言,2006年人民幣升值、關稅下降8%使得汽車行業(yè)上市公司能夠獲得8％到10%的收益，同時鋼材價格走勢企穩(wěn)，特別是汽車用量較大的中厚板價格還有所下降，而且有色金屬的用量在整個汽車行業(yè)中比例不是很高，“里里外外算下來，汽車行業(yè)最終還是可以獲得正向收益，估計能有5%的增長。”張欣對記者表示，這從國家有關部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以得到證實。數(shù)據(jù)顯示，2006年第一季度汽車業(yè)盈利達153億元，同比增長87.4%?！?nbsp; 

    “總體來看，整車企業(yè)的成本壓力不是很明顯，而零部件行業(yè)所面臨的壓力要遠大于整車，此外，有色金屬漲價對摩托車廠商也有一定影響?！睆埿乐赋?。一位業(yè)內(nèi)人士也透露,整車廠商只有在成本上升15%以上的時候才會考慮降低原材料漲價壓力。  

    零部件廠商負重前行  

    上述說法在一些汽車零部件廠商的年報和一季報中已有所體現(xiàn)。多家零部件上市公司均在年報中表示“原材料的持續(xù)上漲增加了公司的生產(chǎn)成本，使得公司毛利率有所下降，也影響了公司的經(jīng)營業(yè)績?！?nbsp; 

    而根據(jù)天相系統(tǒng)的統(tǒng)計，使用有色金屬作原材料的零部件上市公司中，只有G航天(行情，論壇)等少數(shù)幾家公司一季度毛利率較年報中有所上升，其余90%的公司毛利率均有所下降，降幅均超過5%，高者甚至近50%。  

    “今年以來銅價漲了30%，而鋁、銅等有色金屬在公司成本中占50%以上，我們的壓力非常大?！币患抑鳡I活塞的上市公司董秘告訴記者，“現(xiàn)在有色金屬一天一個價，我們也沒法計算到底影響有多大，只能從各種途徑想辦法。”  

    據(jù)他透露，公司一方面從內(nèi)部挖潛，盡量提高技術標準,提高產(chǎn)品成品率，節(jié)約成本；另一方面也在積極跟下游廠商洽談提價，“現(xiàn)在幾個老總都在外面談提價，但也很困難?！贝送猓疽苍趯で笃渌娲?，如用鍛鋼來代替鋁。  

    另一家主營柴油機的上市公司有關人士也對記者表示，公司成本構(gòu)成中，鋁占到10%，近來原材料鋁的價格也“鋁創(chuàng)新高”，預計將導致上半年公司毛利率下降2%以上。公司正在通過內(nèi)部消化降低材料成本、讓供應商幫助消化等方式來應對漲價壓力。  

    “面臨原材料漲價，關鍵看零部件廠商能不能把規(guī)模做大?！睆埿辣硎?。另一位行業(yè)內(nèi)專家也認為，雖然大小廠商同樣難受，但承受能力各有不同，具有規(guī)模效應的公司化解壓力的潛力較大，“在原材料漲價的壓力下，行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰將加劇，對優(yōu)勢企業(yè)來說，也許是個做大做強的機會。”