今年，上至中央下到地方，都在提倡自主創(chuàng)新，汽車行業(yè)更是萬眾矚目，各路專家都來發(fā)表觀點，好不熱鬧。其中有一種論調(diào)甚為“主流”：跨國巨頭通過合資企業(yè)把持了中國汽車工業(yè)的大半壁江山，以奇瑞、吉利為代表的民營企業(yè)正在奮力自主創(chuàng)新，但一直得不到政府和公眾的支持，而造成這種局面的根本原因就是我們錯誤地選擇了“以市場換技術(shù)”的合資政策，結(jié)果市場丟掉了，技術(shù)卻沒換回來。  

   
　　表面上聽起來，這些觀點論證過程嚴密，無懈可擊，加上專家們的語氣慷慨激昂，甚至?xí)灾浴懊褡宕罅x”，那些持有異議的人在氣勢上便輸了一大截，還沒張嘴便繳械了?！耙允袌鰮Q技術(shù)”的罪名一旦確立，汽車廠家和專家們就一身輕松了：我國的汽車工業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力，不是我們這些人的錯，錯的是上世紀80年代初制定汽車合資政策的人。至于到底是哪些人制訂了這些政策，根本無從考證，也不用擔(dān)心人家告你侵權(quán)，那就盡情地罵吧。  

　　簡單一句“以市場換技術(shù)而不得”，不僅輕而易舉地抹殺了合資企業(yè)在促進我國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、壯大方面的作用，同時也掩蓋了部分汽車企業(yè)在自主研發(fā)方面集體不作為的事實。  

　　我們回頭再看一下上世紀八十年代初，就會發(fā)現(xiàn)在當(dāng)時汽車工業(yè)基礎(chǔ)極為薄弱的形勢下，“以市場換技術(shù)”的合資政策是我們唯一的選擇同時也是最有效的選擇。當(dāng)時所有的有國營汽車廠家沒有什么實力，能拿什么和老外來換技術(shù)？資金、廠房、人才？顯然不入老外的法眼，唯一吸引它們的也就是中國市場的巨大潛力。  

　　再說，政策制訂者們也不是沒有眼光，他們希望換回來的是“技術(shù)”，但沒想到在實踐操作中，好經(jīng)卻被歪嘴和尚們念歪了：所有的合資企業(yè)都熱衷于“以市場換車型”。隨便引進一款新車便可賺得盆盈缽滿，誰還愿意干自主研發(fā)的傻事？從上世紀九十年代以來，包括三大汽車集團在內(nèi)的大部分國有汽車企業(yè)都削尖了腦袋想和老外合資，以傍“洋大款”為榮，地方政府也一路開綠燈，誰還想得起“換技術(shù)”的大事？別看現(xiàn)在有些民營企業(yè)成天把“自主研發(fā)”掛在嘴上，一副自主品牌代言人的模樣，如果當(dāng)年他們有和跨國巨頭合資的機會，我敢保證它們也會沖在最前面。  

　　所以，我們不能因為沒有換回技術(shù)，就說“以市場換技術(shù)”的政策錯了，我們要追究的是技術(shù)沒有換回來的真正原因。在上世紀八十年代，家電、摩托車等行業(yè)同樣采用“市場換技術(shù)”政策，也建了一大批合資企業(yè)，為何人家最后真正換回了技術(shù)呢？問題的關(guān)鍵還是汽車行業(yè)集體不作為，只顧賺快錢去了。  

　　現(xiàn)在攻擊“市場換技術(shù)論”的人很多，其實大家都“心懷鬼胎”：一類人是媒體和專家，反正與自己無關(guān)，指點江山閑扯淡；一類人是政府官員，指出前任、前前任的“錯誤”，正好可以體現(xiàn)自己的高明；還有一類人是某些汽車廠家的高層，平日他們不考慮如何搞好自主研發(fā)，卻怪國家政策制訂錯了，“市場換技術(shù)論”便成了他們的遮羞布。  

　　今年龍永圖和何光遠爭論要不要搞自主品牌的時候，我就指出“龍何之爭”跑了題，現(xiàn)在大家又在討論“市場換技術(shù)”政策對不對，我同樣認為跑了題。中國人向來有搞爭論的傳統(tǒng)，埋頭干實事的人卻少之又少。鄧小平同志有一句名言：“不搞爭論”，這句話應(yīng)當(dāng)成為所有汽車行業(yè)人士的座右銘。