隨著近期各種利好政策的頒布，新能源汽車正在加速“飛入尋常百姓家”。新能源車熱，預(yù)示著中國車市的消費結(jié)構(gòu)將迎來一次重大調(diào)整，對于各汽車廠家來說不但是一個調(diào)整，更是一次難得的市場機遇。
截至2014年7月底已經(jīng)在全球銷售混動車型超過680萬輛的豐田汽車，早在2006年就將第二代普銳斯引入中國，雖然混合動力在中國市場一直沒有取得革命性突破，但豐田從未放棄在華對于混動技術(shù)的推廣。
自2012年啟動“云動計劃”以來，豐田就把重心放在混合動力的全面國產(chǎn)上。豐田希望在中國推廣混合動力車型，而關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化是最為關(guān)鍵的一步。2013年豐田中國研發(fā)中心開業(yè)、混合動力車用電池工廠成立，2014年豐田常熟零部件公司開業(yè)，除了CVT變速箱，未來還將生產(chǎn)混合動力變速驅(qū)動橋。
一步一個腳印，豐田顯然已經(jīng)預(yù)見到中國市場對于新能源車的迫切需求，提前為其混合動力技術(shù)進行鋪路和布局。
在今年的北京車展上，豐田進一步明確了其混合動力的國產(chǎn)計劃，2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的新卡羅拉和雷凌將正式與中國消費者見面。豐田在華的混動舞臺終于增加了新的成員，這兩款全新中型混動車將一改豐田只靠普銳斯和凱美瑞·尊瑞開拓混動市場的局面。
值得注意的是，這兩款車的傳統(tǒng)動力車型是豐田在中國的主力車型，換句話說就是“走量”的主打車。混動技術(shù)同時在兩款中級家轎上搭載，不得不說豐田雙擎已經(jīng)不再是曲高和寡的技術(shù)了。
早在2012年豐田第一次推出雙擎品牌之初，中國市場還沒有反應(yīng)過來，認為混動技術(shù)是遙不可及的技術(shù)。但短短兩年，市場對混動的需求已經(jīng)呈幾何倍數(shù)的增長。各大合資、自主汽車廠商紛紛推出自己的混動市銷車及概念車。這個時候人們才反應(yīng)過來，混動并不是概念，而是切實的技術(shù)飛躍。尤其在豐田眼里，混合動力不僅是通向未來“擺脫石油”的技術(shù)平臺，更是立足于眼下，達到傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)改良所無法實現(xiàn)的節(jié)能減排效果的“節(jié)約石油”的王牌技術(shù)，并且通過全球范圍的大規(guī)模量產(chǎn)效應(yīng)，混動的技術(shù)成本也一降再降，20萬以下的混動車已經(jīng)可以讓消費者輕松接受。
從混動布局上看，雙擎在緊湊級車和中型車同時鋪設(shè)，其效果已與渦輪增壓雙離合的車型布局相當。從市場分布上看，目前渦輪增壓雙離合技術(shù)也只是染指A級（緊湊型車）和B級（中型車）平臺，A0級和C級產(chǎn)品均未涉及該技術(shù)。從中國汽車主力市場上看，緊湊型和中型車將長時間占領(lǐng)大部分份額。將混動夯實在這兩大區(qū)間，新動力技術(shù)切換也就完成了。假以時日，從這兩個級別平臺衍生的SUV等類別車型搭載混動技術(shù)也就水到渠成了。
從目前凱美瑞尊瑞（混動）的最低定價上看，官方報價在25萬左右，市場價格下探到20萬出頭，已經(jīng)非常接近普通汽油版車型。由此判斷，卡羅拉與雷凌的混動車起步價一定在20萬以內(nèi)。如此一來，卡羅拉與雷凌的混動車與中型車的高配車型價格非常接近，消費者在接受度上障礙會非常小。與此同時，豐田混動車型超低油耗帶來更低的使用成本，再加上超長的保修和優(yōu)惠保養(yǎng)政策，與渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機昂貴的保養(yǎng)費用形成了鮮明的對比。
從可靠性上看，豐田的混合動力技術(shù)，對燃油標號、燃油質(zhì)量、復(fù)雜路況、空氣環(huán)境均無特殊要求，92號汽油就能順利行走，擁堵路況更是其發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢的拿手好戲，而電動機介入扭矩更強，雙動力驅(qū)動爬坡超車更是不在話下。這一切都預(yù)示著是時候讓跟多人享受混合動力技術(shù)了。
“未來，我們希望卡羅拉和雷凌這兩款車的混合動力車型在中國市場的月銷量能夠分別達到5000輛?！必S田內(nèi)部人士首次對外透露其對這兩款混合動力車型的銷量預(yù)期。這也是豐田在“暢銷“車型上推出混合動力版的初衷：普及混動技術(shù)同時取得銷量的增長。按照豐田的規(guī)劃，如果一切進展順利，豐田未來也考慮將混合動力技術(shù)覆蓋在華全系車型，與日本本土同步。
通過不斷降低成本來擴大混合動力汽車市場規(guī)模，豐田布局一旦“混”成一片，將有望在中國新能源汽車市場占得重要的一席之地。
