2013年對于東風汽車集團來說，既是一個實現(xiàn)愿望的一年，也是一個有著眾多題材故事的一年，而未來三年間一個充滿險阻而又龐大的計劃正在等著東風人去實現(xiàn)。
　　
　　在業(yè)績方面，去年東風汽車集團銷售汽車353.5萬輛，繼續(xù)位居行業(yè)第二，實現(xiàn)銷售收入4533.6億元。東風汽車總經理朱福壽表示，東風汽車集團確定了2014年銷售保底目標為380萬輛，希望突破400萬輛，2015年力爭達到450萬輛。
　　
　　未來數年除銷量增長之外，東風汽車集團計劃將旗下子公司整合為“10-15家整車單元，兩三個零部件單元或1N個零部件單元，二至三家財務公司”，提高集團效率，避免子公司間“自相殘殺”，形成集團合力。
　　
　　在寄予眾望的自主品牌汽車發(fā)展上，朱福壽坦言希望2014年自主品牌商用車和乘用車增速分別高于行業(yè)水平，以便能夠實現(xiàn)此前“乾”D300計劃提到2016年自主品牌銷量達到300萬輛。為此，除了計劃2014年推出豪華自主轎車和SUV車型外，朱福壽提到2014年要將風神、風行、風度的產品在上半年全部規(guī)劃完，協(xié)同資源面向市場。
　　
　　去年除了與雷諾、沃爾沃、格特拉克、史密斯集團等進行合資合作之外，去年熱炒多時的東風汽車入股法國標致雪鐵龍（下稱“PSA”）事宜也到了即將瓜熟蒂落的時候。東風汽車總經理朱福壽向證券日報記者透露東風入股PSA事宜幾個月內就可見分曉，這也是東風高層首次就此事做出明確的表態(tài)，但朱福壽并未透露持股比例等細節(jié)內容。
　　
　　東風近兩年
　　
　　重點發(fā)展自主業(yè)務
　　
　　記者了解到，東風汽車2013年銷售汽車353.5萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第二，同比增長14.8%，比行業(yè)增速高1個百分點；綜合市場占有率16%；實現(xiàn)銷售收入4533.6億元，同比增長24.4%；上繳稅費406億元，同比增長12.1%。
　　
　　其中自主品牌汽車銷售127.1萬輛，實現(xiàn)了從行業(yè)第三提升為第二；自主品牌乘用車銷售65.56萬輛，實現(xiàn)了從行業(yè)第四提升為第三。
　　
　　早在2011年，東風就發(fā)布了命名為“乾”D300的自主品牌中期事業(yè)計劃，到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。東風希望其商用車能做到國內第一、世界前三；東風自主品牌乘用車穩(wěn)居國內自主品牌乘用車第一陣營。
　　
　　基于此，朱福壽表示，2014年和2015年對于東風自主業(yè)務也說是非常重要的年份，為了提升自主汽車銷量和競爭力，集團將采取多種形式助力自主品牌發(fā)展。
　　
　　一方面，集團將在今年上半年整體規(guī)劃完風神、風行、風度三個自主品牌的產品，進一步協(xié)同統(tǒng)籌好資源，加快發(fā)展步伐。“協(xié)同”即是此前所說東風圍繞大商用車、大乘用車、大零部件，重點加強在商品平臺、動力總成、技術研發(fā)能力、網絡渠道、品牌及海外事業(yè)等六個方面的協(xié)同。
　　
　　另一方面，東風板塊加快新產品的推出，2014年將有SUV車G29和高端豪華自主轎車“東風一號”投放市場。
　　
　　東風入股PSA好事將近
　　
　　記者注意到，朱福壽提到“2014年東風要以自主發(fā)展和改革開放為兩項要務，進一步解放思想，全面深化改革，加快轉型升級，著力自主發(fā)展，提升開放合作水平，堅定不移走出去”。
　　
　　去年在合資合作方面，乘用車板塊有東風與雷諾簽訂合資協(xié)議；商用車板塊有東風有限與世界商用車巨頭沃爾沃共同建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟；零部件板塊東風與德國格特拉克、史密斯集團的合資合作，增強了集團在關鍵動力總成和專用車市場上的競爭力。
　　
　　嘗到合資甜頭的東風汽車，2014年又會有哪些驚喜呢？從去年6月份開始，不斷有媒體報道東風汽車入股PSA的新聞，然而雙方高層都未證實入股談判一事。記者20日在媒體溝通會后詢問朱福壽，其終于證實雙方正在洽談入股一事，并透露東風入股PSA事宜幾個月內就可見分曉。
　　
　　在媒體溝通會上，朱福壽甚至提到了PSA現(xiàn)有的空氣混合動力技術，“這項技術能夠省油25%，這種技術能否為我所用，成為東風支撐技術發(fā)展的亮點，我們合作伙伴的技術未來都有可能把它作為東風做自主的一個很好的資源去考慮”。
　　
　　東風集團將整合旗下板塊
　　
　　當前，東風汽車集團股份有限公司擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，主營業(yè)務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業(yè)，各家公司間獨立發(fā)展，甚至各自為戰(zhàn)、自相殘殺。
　　
　　為實現(xiàn)各個業(yè)務板塊良性的合作與互動，將分散的資源重新整合起來，發(fā)揮最大效率。朱福壽表示，集團層面希望做一個頂層設計，未來集團旗下形成10家-15家整車單元，兩三個零部件單元或1N個零部件單元，二至三家財務公司。
　　
　　“由于牽涉到很多資本關系，這樣的工作難以在短期內完成，”朱福壽說，所以我們在做的過程當中，我們既要學會生存，我們既要學會短期如何應對，又要長遠設計，否則就會出亂。
　　
　　在短期內，東風未來的發(fā)動機有一個整體的設計，包括變速箱也是一樣，都將統(tǒng)一裝備到旗下自主板塊上