偽命題一：國產(chǎn)重卡出口集體下滑，進口卡車大幅上升并威脅國產(chǎn)品牌。 

　　記者最近看到一種觀點：中國重卡企業(yè)上半年出口集體下滑。然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)重型汽車出口增幅超過30%。為了還讀者一個本來的面目，記者撥通了國內(nèi)主流重卡企業(yè)相關(guān)人士的電話。 

　　根據(jù)記者的全面調(diào)查發(fā)現(xiàn)：今年上半年重卡企業(yè)的整體出口狀況并非下滑！ 

　　今年上半年卡車出口形勢喜人 

　　———卡車企業(yè)出口全面調(diào)查，僅有個別企業(yè)稍有下滑 

　　本報記者 閆 亮 

　　重卡：出口依然迅猛  

　　在調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)重卡企業(yè)的出口增長還是非常迅猛的。記者共統(tǒng)計了10家重卡廠家的產(chǎn)品出口數(shù)額(這10家企業(yè)的出口占了中國重卡出口數(shù)額的95%以上)，出口量增長的企業(yè)有7家：一汽解放、東風(fēng)柳汽、中國重汽、重慶紅巖、北汽福田、華菱汽車和洛陽一拖，其中洛陽一拖的增幅達600%；重慶紅巖的增幅為360%，產(chǎn)品遠銷到俄羅斯、哈薩克斯坦、東南亞、非洲與南美洲等國家和地區(qū)。北汽福田以350%的出口增幅位列前茅。東風(fēng)商用車公司的下屬控股企業(yè)東風(fēng)柳汽的出口形勢也非常喜人，據(jù)東風(fēng)柳汽市場部的一位人士介紹，他們今年上半年的出口量已接近去年全年的2倍。一汽進出口公司副總經(jīng)理劉春輝告訴記者，上半年解放中重卡的出口已超過千輛，增幅為10%。 

　　重卡“新力量”華菱汽車今年上半年表現(xiàn)非常出色，該企業(yè)正在從進口替代階段邁入出口導(dǎo)向階段，今年上半年出口量已接近去年全年的出口量，尤其是6月初拿下阿爾及利亞1000輛出口大單，讓不少老牌企業(yè)都驚嘆不已。 

　　在10家主流企業(yè)中，中國重汽以4336輛的總量位列出口榜首，繼續(xù)蟬聯(lián)去年第一的寶座。中國重汽技術(shù)中心副主任譚秀卿告訴記者，重汽1～6月的出口依然勢不可擋。一位內(nèi)部人士透露，重汽今年上半年出口4336輛，同比增長170%。據(jù)了解，今年2月，中國重汽董事長馬純濟親赴中東，與伊朗簽訂了年內(nèi)出口1萬輛H7系列重型汽車的合同，總價值3.5億美元。由于中東局勢緊張，重汽目前仍在與伊朗方就結(jié)算方式等問題進行磋商，“一旦合同開始執(zhí)行，重汽今明兩年的出口將更加驚人?！?nbsp;

　　專家認為，由于上半年出口數(shù)量過千輛的企業(yè)僅有4家，因此各家企業(yè)出口增長的潛力仍然巨大。 

　　與去年出口數(shù)量持平的企業(yè)有北方奔馳。此外，在10家企業(yè)中，僅有東風(fēng)商用車公司和陜西重汽兩家企業(yè)出現(xiàn)下滑，其中東風(fēng)商用車公司下降幅度很小，只有約10%。 陜汽出口下滑則是因為上半年工作重點放在了國內(nèi)(這從陜汽今年1～5月國內(nèi)銷量增長超過70%可以看出)。輕卡：繼續(xù)保持增長 在了解重卡企業(yè)的出口情況后，記者對輕卡企業(yè)的出口也進行了調(diào)查。在記者統(tǒng)計的7家主流輕卡企業(yè)中(這7家企業(yè)的出口占了中國輕卡出口數(shù)額的90%以上)，除江淮汽車和一汽紅塔外，其他5家輕卡企業(yè)上半年出口與去年同期相比均有不同程度的增長，多數(shù)企業(yè)的增幅在10%左右，增幅最大的躍進汽車達59%；一汽“小解放”輕卡表現(xiàn)也不錯，增幅為50%。江淮汽車的工作人員告訴記者，今年上半年出口數(shù)量與去年同期基本持平，為4000輛左右。 

　　總的來說，輕卡企業(yè)的出口增幅趨于穩(wěn)定，包括北汽福田、江淮汽車、江鈴汽車和躍進汽車在內(nèi)的超半數(shù)輕卡企業(yè)出口數(shù)量達到3000輛以上。其中北汽福田上半年的輕卡出口已達到4618輛，在7家主流企業(yè)中位居第一，同比增長7%。江鈴汽車上半年的出口為3990輛，同比增長13.16%。躍進輕卡上半年的出口增幅最大，同比增長59%(南京依維柯出口量所占比例很小)。 

　　東風(fēng)輕卡的出口也在逐漸發(fā)力，上半年出口超過2000輛，同比增長16%。該企業(yè)在今年上半年成立了海外事業(yè)部，專門進行海外市場調(diào)研和開發(fā)等工作，可見公司對輕型商用車出口的重視程度。 

　　7家企業(yè)中惟一表現(xiàn)不太理想的是一汽紅塔，同比去年有小幅下滑，這與紅塔缺乏長遠的出口戰(zhàn)略有關(guān)?？ㄜ嚦隹陔m好 

　　但要注意售后服務(wù) 中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，我國共出口載貨車52701輛，比去年同期增加48.06%。其中總重5噸～14噸的載貨車出口2192輛，同比增長16.46%；14噸以上的重型載貨車出口3095輛，同比增長34.6%。 

　　一位業(yè)內(nèi)專家表示，我國重卡行業(yè)的出口增長依然十分迅猛，在歐洲一些國家，中國的重卡產(chǎn)品已經(jīng)對本地的重卡品牌造成了很大沖擊。但他同時提醒說，卡車企業(yè)應(yīng)注意在產(chǎn)品出口的同時，保證售后服務(wù)的質(zhì)量，這樣才能保持產(chǎn)品在當(dāng)?shù)叵M者心中的形象。 

　　針對個別企業(yè)出口下滑的現(xiàn)象，這位專家告訴記者，影響企業(yè)產(chǎn)品出口的原因有很多，比如人民幣匯率、國家退稅政策、原材料漲價、企業(yè)戰(zhàn)略和外貿(mào)人員的實力等。由于目前國產(chǎn)載貨車的出口還處于成長期，企業(yè)應(yīng)防止盲目追求數(shù)量上的增加，造成產(chǎn)品銷售過于分散，導(dǎo)致企業(yè)出口的產(chǎn)品得不到良好售后服務(wù)的不利情況；更要避免在海外售后服務(wù)方面沒有準(zhǔn)備完善，就匆匆忙忙將產(chǎn)品推向海外的過急心態(tài)。 

　　該專家告誡說，企業(yè)要想保持出口的良好、持久發(fā)展態(tài)勢，應(yīng)當(dāng)首先保障海外市場的售后服務(wù)，并加大自主研發(fā)方面的投入，以提高自己產(chǎn)品的核心競爭力。由于有些企業(yè)采取買斷售后服務(wù)的形式，因此他們更應(yīng)慎重選擇當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。 

　　沒必要漲他人志氣滅自己威風(fēng) 

　　———有感于國產(chǎn)重卡被趕回老家，進口車威脅國貨的觀點 

　　本報記者：謝光耀 

　　近期有一種觀點在網(wǎng)上炒的很火，點擊率較高，筆者仔細研究了一下，大概內(nèi)容有兩點。一是國產(chǎn)重卡普遍遭遇出口下滑，一些企業(yè)甚至羞于啟齒談出口；二是進口重卡今年上半年的銷量大幅增加，開始對國內(nèi)企業(yè)構(gòu)成威脅；國產(chǎn)重卡不但被趕回了“老家”，而且在本土遭到進口車的挑戰(zhàn)。觀點認為，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因之一是重卡廠家自己打敗了自己；國內(nèi)重卡企業(yè)這些年來在技術(shù)、服務(wù)等方面已落后很多。 

　　然而，根據(jù)筆者掌握的情況，事實卻并非如此。首先，國產(chǎn)重卡出口下滑只不過是少數(shù)現(xiàn)象，并沒有出現(xiàn)那種所謂的“均表現(xiàn)不佳”和“潰退”，更談不上什么自己打敗自己。從本報這期所作的調(diào)查來看，多數(shù)企業(yè)的出口近況很不錯，同比增幅也不小。比如重汽上半年出口整車4336輛，同比增長170%；華菱上半年出口360輛，接近去年一年的出口量。中國商用車剛剛邁出走向海外的步伐，雖然說從去年年底開始的人民幣升值等是不利因素，但最多影響出口增幅，不可能從根本上扭轉(zhuǎn)出口上揚的局勢。 

　　其次是國外重卡的進口雖然增幅較快，但根本不足以抗衡國產(chǎn)重卡企業(yè)。盡管有人驚呼今年一季度進口20噸以上柴油重卡達860輛，同比增長145%，但其實在幾年前，進口卡車數(shù)額就已達到上萬輛。在逐漸成長起來的斯太爾平臺企業(yè)以及解放、東風(fēng)等國產(chǎn)載貨車品牌的“圍剿”與進口替代下，進口卡車數(shù)字不斷減少，到2005年只剩下3987輛。即使今年由于匯率等因素導(dǎo)致進口上漲，也完全不足以威脅和撼動國產(chǎn)重卡的主導(dǎo)地位。 

　　第三，國產(chǎn)重卡是不是在技術(shù)、服務(wù)上落后了很多？轎車、客車等企業(yè)確實在這方面做得越來越好，但國內(nèi)的重卡企業(yè)也絲毫不落于他人之后。由于行業(yè)“新人”不斷增加，競爭激烈，主流重卡企業(yè)這幾年在銷售手段、服務(wù)政策、服務(wù)網(wǎng)點方面著實下了一番苦功，在產(chǎn)品技術(shù)上也有了很大提升。君不見，前幾年樣子看上去很“傻”、安全系數(shù)也較低的老款斯太爾卡車現(xiàn)在越來越少，取而代之的是重汽的豪濼、陜汽的德龍、解放的奧威、北方奔馳、華菱重卡……同時，各大主流企業(yè)的服務(wù)政策不斷翻新，服務(wù)范圍越來越大，服務(wù)網(wǎng)點也越來越多，比如重汽的服務(wù)點已有500家，最近更提出要在2～3年內(nèi)做到1000家；陜汽借著與濰柴的聯(lián)盟，把服務(wù)點拓展到1000多家。并且從本報歷次調(diào)查的情況來看，各大主流企業(yè)的服務(wù)表現(xiàn)均不錯，服務(wù)承諾也基本能落到實處。 

　　相比而言，進口卡車雖然技術(shù)先進不少(在這一點上，國產(chǎn)重卡與其確實有很大差距)，但服務(wù)點數(shù)量、服務(wù)速度比國內(nèi)企業(yè)差很遠，價格也高很多，即使有些大用戶能承受購買價格，也無法忍受高得離譜的配件價格和極低的維修速度。本報5月26日報道的深圳安托山投資發(fā)展有限公司就是一個典型的例子。 

　　最后，筆者想說的是，國內(nèi)重卡行業(yè)這兩年雖然不太景氣，面臨著種種困難，不過一些觀點也沒有必要夸大其詞，“漲他人志氣，滅自己威風(fēng)”。中國的國產(chǎn)重卡已經(jīng)成長和成熟起來，它們必將在國內(nèi)乃至國際都擁有更為廣闊和深遠的舞臺。