偽命題三：諸多國內(nèi)卡車自主品牌面臨岌岌可危甚至被拋棄的命運(yùn)。 

　　“眾多國內(nèi)卡車自主品牌岌岌可?！币徽f聳人聽聞 

　　本報(bào)記者：謝光耀 

　　眾多卡車品牌岌岌可危了嗎？不！ 

　　筆者近期在閱讀報(bào)刊時(shí)，看到了一種十分“火爆”的看法，說的是自主品牌正面臨被拋棄的命運(yùn)，包括躍進(jìn)汽車在內(nèi)的國內(nèi)眾多卡車品牌處在從邊緣化走向消亡的險(xiǎn)境之中。 

　　然而，筆者以為，該觀點(diǎn)雖令人耳目一新，但實(shí)在不敢茍同之。 

　　首先，中國卡車自主品牌對(duì)中國市場(chǎng)幾乎是一統(tǒng)天下。如圖一顯示，目前國內(nèi)銷量前15位的重卡品牌全部是自主品牌；在國內(nèi)銷量前15位的輕卡品牌中，只有6.67%是合資品牌，其余93.33%全部是自主品牌。也就是說，中國載貨車市場(chǎng)幾乎全是自主品牌的天下。合資品牌現(xiàn)在在國內(nèi)少而又少，以前也從未成為主流。新中國的卡車企業(yè)起步很早，并且呈現(xiàn)“江山代有才人出”和“長江后浪推前浪”的積極姿態(tài)，至今活躍在市場(chǎng)“前線”的眾多強(qiáng)勢(shì)自主品牌包括解放、東風(fēng)、中國重汽、陜西重汽、北汽福田、重慶紅巖、江淮等。它們雖然曾在不同的歷史時(shí)期引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)(比如斯太爾、五十鈴等)，但從未喪失對(duì)自己品牌的主導(dǎo)權(quán)和收益權(quán)，跨國公司對(duì)它們的影響也僅限于技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)指導(dǎo)；即使像東風(fēng)有限這樣的合資公司，外方對(duì)它的影響也主要集中在乘用車領(lǐng)域，商用車方面仍然是中方說了算，品牌也完全是東風(fēng)的自主品牌。 

　　其次，國外卡車品牌根本無法對(duì)自主品牌構(gòu)成威脅。國內(nèi)組裝的國外品牌產(chǎn)量很少。目前國內(nèi)的卡車合資品牌只有華沃卡車、慶鈴卡車和南京依維柯，華沃幾近停產(chǎn)，慶鈴輕卡年銷量只有1萬多輛，南京依維柯短頭輕卡今年剛剛起步(算上依維柯輕客也不足2萬輛)。那么跨國品牌和進(jìn)口產(chǎn)品又如何呢？同樣，進(jìn)口車對(duì)卡車自主品牌也構(gòu)不成挑戰(zhàn)。這一點(diǎn)我在前面的《沒必要漲他人志氣 滅自己威風(fēng)》一文中已加以詳細(xì)論述。從圖二中我們也可以看到，進(jìn)口載貨車占國內(nèi)載貨車年銷量比例太少，根本動(dòng)搖不了眾多國產(chǎn)卡車品牌的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。 

　　另外，一些國內(nèi)老牌卡車品牌的失勢(shì)是因?yàn)橐恍┬屡d卡車自主品牌的得勢(shì)。比如，躍進(jìn)品牌的勢(shì)衰，以及解放固有地位的下滑，主要是由于其他卡車品牌的崛起和替代，而非國外品牌的沖擊。類似福田和江淮等“后來者”這十年來發(fā)展迅速，在很大程度上削弱了躍進(jìn)老品牌的市場(chǎng)地位；而4家斯太爾平臺(tái)企業(yè)銷量的逐年攀升，又使解放、東風(fēng)的市場(chǎng)份額不斷“縮水”。自主品牌此消彼長、自主車型推陳出新對(duì)于中國載貨車的發(fā)展是一件好事，它說明了我國的卡車工業(yè)在不斷成熟和進(jìn)步。 

　　如此來說，自主卡車品牌大部分正處于岌岌可危中的觀點(diǎn)沒有任何依據(jù)可言，與之相反的是重汽、解放、福田、華菱等國產(chǎn)載貨車在國際市場(chǎng)上大展拳腳，逼得跨國公司連連退縮，視SINOTRUK(中國重汽的英文標(biāo)志)等中國品牌為“洪水猛獸”。這是國內(nèi)自主品牌的勝利，這些卡車企業(yè)是我們民族工業(yè)的脊梁。 

　　(另有個(gè)觀點(diǎn)提到，一旦北汽集團(tuán)資源整合完畢，旗下的兩大合資公司北京現(xiàn)代與北京奔馳很可能無法容忍北汽福田這個(gè)靠農(nóng)用車崛起的卡車自主品牌存在，福田將面臨生存危機(jī)。這一判斷完全是“無源之水”。北汽要成為一個(gè)大型綜合類汽車集團(tuán)，沒有商用車是很難想像的。而北京現(xiàn)代和北京奔馳的長項(xiàng)產(chǎn)品是乘用車，它們和擅長商用車的北汽福田沒有任何沖突。三個(gè)企業(yè)各有所長與分工，而福田目前在商用車行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位也已奠定，不可能說誰不容忍它“存在”，它就真的不存在了。)