離濟(jì)南25公里有一處山清水秀的地方，名為章丘，有一處清泉圣地因泉脈眾多得名百脈泉，一代詞宗李清照年輕時(shí)就曾定居于此。6月中旬，記者驅(qū)車從濟(jì)南去往章丘，一路可見(jiàn)很多工地都在施工，一派繁忙景象，中國(guó)重汽的“心臟”——濟(jì)南動(dòng)力公司就位于章丘明水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)。
在濟(jì)南動(dòng)力的裝配車間，記者看到一邊是機(jī)器轟鳴，一邊卻是纖塵不染，藍(lán)色通道上甚至光可鑒人，所有的來(lái)訪者，都要求另外穿上鞋套。在活塞、連桿總成線上，年輕的李緒省告訴記者，他每天要完成90多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞裝配；上防護(hù)工序的王曉昆則說(shuō)，有時(shí)日均要超過(guò)100臺(tái)，甚至周末都要加班……采訪中，記者所見(jiàn)員工都精神煥發(fā)，說(shuō)起收入時(shí)，大都點(diǎn)頭笑笑，“還不錯(cuò)”。
眼前所見(jiàn)的一切，很難和一個(gè)曾經(jīng)巨虧90多億元瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)。2005年，在全國(guó)重卡市場(chǎng)下滑36％的形勢(shì)下，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷4．5萬(wàn)輛，銷售收入230億元，并奪得300馬力以上重卡銷量第一、重型牽引車銷量第一、裝備10升以上發(fā)動(dòng)機(jī)重卡銷量第一3項(xiàng)冠軍。2005年9月，重卡市場(chǎng)占有率由重組前的4％提高到28％，重新奪回闊別已久的重卡行業(yè)第一的寶座。
瀕臨破產(chǎn)到行業(yè)冠軍，這其中究竟蘊(yùn)藏著什么？面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)，在“十一五”期間，中國(guó)重汽又是否能延續(xù)輝煌？
風(fēng)雨歷程
“沒(méi)有馬純濟(jì)破釜沉舟的氣魄和蔡?hào)|務(wù)實(shí)求變的闖勁，就沒(méi)有重汽今天，這點(diǎn)員工們都很服氣?！弊鳛橐晃焕现仄?，中國(guó)重汽宣傳部副部長(zhǎng)倪桂祥親歷了重汽幾十年的風(fēng)雨歷程。
黃河ＪＮ150曾激勵(lì)了整整幾代重汽人，而黃河重卡也曾一統(tǒng)市場(chǎng)幾十年，但到了上世紀(jì)八十年代后期，國(guó)企沉疴積重難返，企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境，到1999年，企業(yè)虧損高達(dá)80多億元。2000年8月18日，財(cái)政部下文，將重汽集團(tuán)的相關(guān)資產(chǎn)下劃給山東、陜西、重慶，山東部分分立破產(chǎn)重組。到2001年1月18日中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司成立時(shí)，原重汽集團(tuán)負(fù)債總額129．67億元，累計(jì)虧損超過(guò)90億元?；厥走^(guò)去，倪桂祥仍感嘆不已。
2001年1月馬純濟(jì)卸任濟(jì)南市委副書(shū)記回重汽出任董事長(zhǎng)時(shí)，重汽已是千瘡百孔：機(jī)制與市場(chǎng)脫節(jié)、管理混亂、產(chǎn)品積壓、人心渙散、人才流失。
“馬純濟(jì)來(lái)時(shí)工人已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月沒(méi)發(fā)工資，欠養(yǎng)老金、欠銀行的本利在行業(yè)內(nèi)是全國(guó)第一，當(dāng)時(shí)很多工人上街把街都堵了?！蹦吖鹣檎f(shuō)。后來(lái)從財(cái)政借了300萬(wàn)元，從銀行及其他渠道又籌集了1500萬(wàn)元，與原資產(chǎn)脫鉤，封閉運(yùn)行，就靠這點(diǎn)錢重新起家。當(dāng)時(shí)重汽有8．5萬(wàn)人，但年產(chǎn)量還不到1萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)訂了19項(xiàng)政策分流了5萬(wàn)多人，壓力可想而知。
當(dāng)時(shí)馬純濟(jì)提出“一年持平，兩年盈利，三年大發(fā)展”，是抱著破釜沉舟的決心。倪桂祥介紹，重汽復(fù)興的關(guān)鍵是實(shí)行了“四個(gè)創(chuàng)新”：技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、營(yíng)銷創(chuàng)新和企業(yè)文化創(chuàng)新。上下一心，形勢(shì)很快就有所扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量從2001年的7800輛迅速提升到2004年的4．5萬(wàn)輛；2005年市場(chǎng)大滑坡但也保持了4．5萬(wàn)輛。
“短短5年時(shí)間起死回生而且做到行業(yè)前列，真的很不容易?！蹦吖鹣檎f(shuō)。
借勢(shì)揚(yáng)帆
“目前，重汽的發(fā)展已經(jīng)步入第二階段，將依托‘四大戰(zhàn)略’的實(shí)施，全力推進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展、做大做強(qiáng)?！敝袊?guó)重汽有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“四大戰(zhàn)略”是指科技領(lǐng)先、低成本、區(qū)域化、國(guó)際化戰(zhàn)略，目標(biāo)是打造國(guó)際品牌，成就世界知名重卡企業(yè)。
在苦練內(nèi)功的同時(shí)，中國(guó)重汽崛起的另一個(gè)因素是加強(qiáng)合作，借勢(shì)揚(yáng)帆。
2003年6月9日，中國(guó)重汽與沃爾沃投資16億元成立濟(jì)南華沃卡車有限公司，同步生產(chǎn)歐洲最先進(jìn)的ＦＭ系列重型汽車。在沃爾沃項(xiàng)目的帶動(dòng)下，美、日、韓、比利時(shí)等國(guó)企業(yè)紛至沓來(lái)，目前與中國(guó)重汽建立配套關(guān)系的企業(yè)已達(dá)十多家。
2004年10月，中國(guó)重汽推出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ＨＯＷＯ系列重卡，迅速成為國(guó)內(nèi)重卡中高端市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，2005創(chuàng)下一次性出口海外1萬(wàn)輛的業(yè)界記錄。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，中國(guó)重汽與沃爾沃、一汽也展開(kāi)合作。此外，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的金王子系列中重型卡車，目前也已形成年產(chǎn)萬(wàn)輛的能力。
目前，中國(guó)重汽整車產(chǎn)品已從斯太爾一個(gè)平臺(tái)，變成了ＨＯＷＯ、斯太爾王、斯太爾、金王子、黃河、豪駿、豪運(yùn)等8大系列，從78個(gè)車型變成了現(xiàn)在的1700多個(gè)車型，產(chǎn)品布局全面鋪開(kāi)。
鞏固發(fā)展
面對(duì)風(fēng)云變幻市場(chǎng)，能否保住行業(yè)第一的位置，關(guān)鍵是要進(jìn)一步夯牢基石，同時(shí)不斷創(chuàng)新。
與濰柴動(dòng)力分手后，中國(guó)重汽開(kāi)始全力打造自己的重卡“心”，2006年4月18日，投資近10億元的濟(jì)南動(dòng)力在章丘正式投產(chǎn)，再加上杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠的產(chǎn)能，每月能達(dá)到7000臺(tái)的產(chǎn)能，基本可以滿足裝配需求。
據(jù)濟(jì)南動(dòng)力的楊永啟介紹，在自主研發(fā)方面，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等8方面進(jìn)行了17項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)；在生產(chǎn)制造方面，采用了柔性生產(chǎn)模式和國(guó)際最先進(jìn)的制造工藝設(shè)備，如缸體加工生產(chǎn)線、國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的ＮＣＫ2000發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)、國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)涂裝線等；技術(shù)提升方面，主要部件均采用國(guó)際知名品牌，如斯威茨增壓器、德?tīng)柛Ｓ妥?、馬勒公司活塞、米巴瓦連桿瓦等。
目前，中國(guó)重汽整車裝調(diào)質(zhì)量已達(dá)到ＡＵＤＩＴ評(píng)審分值在480分以下，接近國(guó)際同類產(chǎn)品的水平；發(fā)動(dòng)機(jī)大修里程已達(dá)到80萬(wàn)公里以上。節(jié)油、排放方面不斷加大研發(fā)力度，下半年，將推出裝配歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡。
此外，記者還在現(xiàn)場(chǎng)看到，緊挨著濟(jì)南動(dòng)力的國(guó)內(nèi)第一家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再造公司——濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力公司也已投產(chǎn)。據(jù)公司副總經(jīng)理姜在先介紹，復(fù)強(qiáng)公司是與英國(guó)Ｌｉｓｔｅｒ Ｐｅｔｔｅｒ公司合資，目前已具備1．5萬(wàn)臺(tái)套的產(chǎn)能。
在市場(chǎng)拓展方面，區(qū)域化和國(guó)際化戰(zhàn)略并行。在國(guó)內(nèi)，針對(duì)地域性特點(diǎn)的不同為客戶“量體裁衣”：在浙江推出ＺＬ319092“浙江自卸王”；針對(duì)東北市場(chǎng)耐寒性要求較高開(kāi)發(fā)出“綏中王”；針對(duì)山西、內(nèi)蒙古市場(chǎng)推出“晉北王”，銷量較以前迅速增長(zhǎng)。
在國(guó)際化方面，全面實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。2005年，中國(guó)重汽出口汽車超過(guò)4500輛，相當(dāng)于2003年的110多倍。2006年2月21日，中國(guó)重汽與伊朗汽車制造公司簽下3．5億美元的重卡出口合同，成為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)單筆金額最大的出口合同。
按合同規(guī)定，2006年將向伊朗出口1萬(wàn)輛ＨＯＷＯ7系列重卡，此外，中國(guó)重汽將在未來(lái)10年內(nèi)以每年5％－20％的遞增速度向伊朗銷售汽車。
新的挑戰(zhàn)
據(jù)中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|透露，2006年上半年，中國(guó)重汽共產(chǎn)銷各類汽車31303輛，同比增長(zhǎng)34．78％，市場(chǎng)份額上升至20．41％；出口3255輛，創(chuàng)匯1．26億美元。從數(shù)據(jù)分析，發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)迅猛。
2005年9月，中國(guó)重汽奪回行業(yè)冠軍寶座，但僅是單月冠軍，從總量分析，目前仍屈居第三，不過(guò)與一汽、東風(fēng)的差距已經(jīng)很小，從發(fā)展態(tài)勢(shì)看，奪得真正的年度冠軍，并非沒(méi)有可能。
今年上半年，一汽重卡累計(jì)銷售33933輛，雖是“頭牌”，但同比下降了10．58％；東風(fēng)重卡累計(jì)銷售33375輛，同比下降達(dá)30．18％；而中國(guó)重汽雖然以31303輛的銷量居第三，但同比增長(zhǎng)34．79％。一增一減之間，奪冠的可能性大增。
目前，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)已經(jīng)逐步擺脫2005年的頹勢(shì)，但重卡總量少，相對(duì)波動(dòng)幅度大，增勢(shì)目前仍很微妙，也不可盲目樂(lè)觀。上半年，重型貨車產(chǎn)銷分別為11．49萬(wàn)輛和11．13萬(wàn)輛，同比分別下降0．47％和2．28％，加上半掛牽引車，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售15．3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5％，低于商用車7．71％的增速。
另一方面，陜汽集團(tuán)、北汽福田和重慶紅巖的增勢(shì)也比較明顯，上半年分別增長(zhǎng)71．8％、36．06％和35．18％，分羹效應(yīng)下，可能對(duì)市場(chǎng)份額分配產(chǎn)生影響。此外，油價(jià)、節(jié)能技術(shù)、出口及國(guó)家政策都可能使市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，正因?yàn)椴罹嗪苄?，?zhēng)奪將更趨激烈，今年或近期能否奪冠，對(duì)中國(guó)重汽是一個(gè)挑戰(zhàn)。
中國(guó)重汽已經(jīng)確立了“十一五”目標(biāo)，到2010年，重型汽車產(chǎn)銷達(dá)12．5萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)三個(gè)三分之一：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到行業(yè)的三分之一；全部產(chǎn)品的三分之一進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；新產(chǎn)品占全部市場(chǎng)份額的三分之一。
目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)，市場(chǎng)最有發(fā)言權(quán)。
