經(jīng)歷過重重磨難，經(jīng)歷過痛苦裂變，經(jīng)歷過血雨腥風(fēng)考驗，站在“十一五”開局之年的門口，盤點中國汽車業(yè)所走之路，驀然發(fā)現(xiàn)，不管是商用車，還是乘用車── 

　　如果說近期頒布的國家政策已為那場“中國究竟要不要發(fā)展自主品牌”的大討論進行了終結(jié)的話，那么，國內(nèi)車企在走何種自主創(chuàng)新之路，中國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新已發(fā)展到何種境界，今后還須在哪些方面進行強化，則是眼下所有人士關(guān)注的話題。  
  
　　“自主創(chuàng)新和聯(lián)合開發(fā)正在逐步成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主流趨勢?！比涨?，全國政協(xié)常委、中國機械工業(yè)聯(lián)合會名譽會長邵奇惠對我國汽車自主創(chuàng)新進行了總結(jié)和概括。 

　　他認為，“十五”時期，我國汽車產(chǎn)業(yè)已邁上一個大臺階，發(fā)揮了支柱產(chǎn)業(yè)對全國經(jīng)濟的引領(lǐng)作用。從技術(shù)水平看，我國汽車業(yè)正經(jīng)歷著從技術(shù)依賴型向自主創(chuàng)新型發(fā)展的轉(zhuǎn)折，已從縮小與國外企業(yè)制造工藝水平差距為重點，轉(zhuǎn)向大力提升自己的科研、設(shè)計能力。 

　　轉(zhuǎn)型之際，憂慮尚存，與國外其他汽車業(yè)相比，我國汽車自主創(chuàng)新在實力和規(guī)模方面都還存在著相當(dāng)差距，這也是今后中國車企應(yīng)當(dāng)努力的方向。 

　　從國家戰(zhàn)略高度看自主創(chuàng)新 

　　國家在政策上對汽車廠商發(fā)展自主品牌方面給予了巨大支持。 

　　首先，國務(wù)院在今年頒布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2010）》中就提到：自主創(chuàng)新，就是從增強國家創(chuàng)新能力出發(fā)，加強原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。 

　　“必須把提高自主創(chuàng)新能力作為國家戰(zhàn)略，貫徹到現(xiàn)代化建設(shè)的各個方面，貫徹到各個產(chǎn)業(yè)、行業(yè)和地區(qū)，大幅度提高國家競爭力?！痹摼V要強調(diào)：“事實告訴我們，在關(guān)系國民經(jīng)濟命脈和國家安全的關(guān)鍵領(lǐng)域，真正的核心技術(shù)是買不來的。我國要在激烈的國際競爭中掌握主動權(quán)，就必須提高自主創(chuàng)新能力，在若干重要領(lǐng)域掌握一批核心技術(shù)，擁有一批自主知識產(chǎn)權(quán)，造就一批具有國際競爭力的企業(yè)?！?nbsp;

　　其次，《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》為中國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新進行細化。 

　　記者獲悉，正提交國家發(fā)改委審議的《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》在為未來5年我國汽車行業(yè)確立的三大任務(wù)中，自主創(chuàng)新被放在首位：“要提高企業(yè)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌，爭取自主品牌乘用車國內(nèi)市場占有率提高到60％以上?！?nbsp;

　　第三，實際上，早在2004年6月1日實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，國家政策便“鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌”。 

　　在這些政策的激勵下，我國汽車自主創(chuàng)新取得了長足發(fā)展。統(tǒng)計顯示，目前我國汽車整車品牌355個，自主品牌占了69％，國外品牌占了31％。以2005年為例，我國自主開發(fā)產(chǎn)品占全部新產(chǎn)品的56.6％，聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品占28.3％。在國際市場上，2005年無論按出口金額還是按整車數(shù)量上，我國均首次實現(xiàn)出口大于進口的突破。 

　　自主商用車先發(fā)制人 

　　提到自主創(chuàng)新，就不能不提到商用車，它在我國汽車自主品牌中占據(jù)的地位可謂舉足輕重?？陀^地講，經(jīng)過50年多年的積累和開拓，我國已培養(yǎng)出解放、東風(fēng)、重汽等一大批在國內(nèi)外市場都具有較強影響力的知名品牌。 

　　統(tǒng)計顯示，在商用車載重車領(lǐng)域，我國共有97個品牌，其中自主品牌88個，占載重車市場品牌數(shù)的90.72％，如果按銷量計算，自主品牌占載重車總銷量的94.2％；在客車方面，我國共有品牌總數(shù)158個，其中，自主品牌120個，占品牌總量的 75.9％，如果按銷量計算，自主品牌占客車總銷量的95.2％。 

　　東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理日前表示，在價格方面，我國自主品牌商用車優(yōu)勢明顯。在5～14噸中重型卡車中，國內(nèi)和國外品牌的價格差距很大，一般來說，自主品牌平均單車價格為6.2萬元，而國際品牌是27.2萬元；在20噸以上的卡車中，自主品牌平均單車價格為23.5萬元，而國際品牌是41萬元。 

　　據(jù)一汽集團副總經(jīng)理吳紹明透露，一汽集團商用車形成以原始創(chuàng)新為主，從發(fā)動機開始，很多核心零部件都自己做，形成全系列的商用車自主研發(fā)能力。目前在涉及商用車的45項關(guān)鍵技術(shù)中一汽已經(jīng)掌握了 32項。 

　　值得關(guān)注的是，今年5月份，東風(fēng)商用車公司生產(chǎn)的新一代大噸位重型卡車東風(fēng)天龍系列重卡下線，東風(fēng)天龍帶來了代表國內(nèi)最高水平的3個類別、11個系列、51個車型，這也是東風(fēng)商用車傾3年之力打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國際化品牌。 

　　中國重汽在2004年年底便推出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌HOWO7系列產(chǎn)品，多項指標(biāo)均達到世界一流水平，HOWO亦被業(yè)內(nèi)專家稱為中國制造的國際化產(chǎn)品。在“十一五”期間，重汽的規(guī)劃是，到2010年，重型汽車產(chǎn)銷能力達到12.5萬輛，并實現(xiàn)3個1/3，即國內(nèi)市場占有率達到行業(yè)的1/3；全部產(chǎn)品的1/3進入國際市場；新產(chǎn)品占到全部市場份額的1/3，躋身世界重卡先進行列。 

　　但是，與國際商用車巨頭相比，我國商用車在高端產(chǎn)品上的競爭力明顯不足，如何提升技術(shù)創(chuàng)造高價值鏈，進一步提高中國商用車在國際市場上的形象地位，則是中國商用車在“十一五”期間的重要任務(wù)。 

　　自主乘用車迎頭追趕 

　　用“迎頭追趕、齊頭并進”來形容目前中國乘用車市場的自主品牌一點都不為過，參與其中的不但有“國家隊”一汽集團、上汽集團、東風(fēng)公司，此外，長安公司、江淮集團、比亞迪汽車、奇瑞公司、吉利汽車、南汽集團均紛紛發(fā)力。 

　　在自主創(chuàng)新規(guī)劃方面，一汽集團乘用車采用集成創(chuàng)新，具體到轎車，形成中級乘用車自主研發(fā)能力。當(dāng)前在轎車涉及的47項關(guān)鍵技術(shù)中，一汽已掌握了27項。 

　　東風(fēng)計劃到“十一五”末期，其汽車銷量從2005年的73萬輛，上升到2010年的180萬輛，其中自主品牌汽車將達到72萬輛。 

　　日前，長安汽車集團總裁、黨委書記徐留平宣布了長安自主品牌轎車的發(fā)展戰(zhàn)略和市場目標(biāo)：前者為“強化自主創(chuàng)新，打造知名轎車品牌”；后者為“到2010年，長安自主品牌轎車年產(chǎn)銷量達到25萬輛以上；未來5年內(nèi)，長安將推出10款以上自主品牌轎車產(chǎn)品。實現(xiàn)在經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，并打開中級轎車的大門”。 

　　據(jù)哈飛股份公司副總經(jīng)理康平介紹，在“十一五”期間，哈飛將突出中國特色，堅持創(chuàng)新道路，堅持有效的創(chuàng)新集成，計劃每年推出一個新車型、2至3個改進車型。 

　　北汽控股公司總經(jīng)理董揚透露，北京汽車自主開發(fā)的品牌占總產(chǎn)量的60％。其中，北汽自主開發(fā)主要做的工作，包括全新的、完整的SUV平臺、經(jīng)濟型轎車、混合動力、發(fā)動機的開發(fā)等。 

　　就在車企紛紛上馬自主轎車之際，一個不爭的事實是，與我國自主商用車相比，自主轎車在研發(fā)實力和規(guī)模方面都有較大差距。有些專家甚至認為，中國自主品牌在轎車領(lǐng)域很難出現(xiàn)群體性的突破，因為在目前以合資為主體的轎車市場上，外方不會真正支持合資企業(yè)開發(fā)自主品牌。 

　　對此，國家科技部副部長尚勇在一次自主創(chuàng)新論壇上呼吁，政府應(yīng)為汽車自主創(chuàng)新創(chuàng)造更好的環(huán)境，要建立有利于自主創(chuàng)新的品質(zhì)和機制，要鼓勵企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體，更重要的是，要通過產(chǎn)業(yè)政策、采購政策、稅收政策，對企業(yè)進行扶持、引導(dǎo)和激勵。