2006年，在整車降價(jià)的同時(shí)，零部件降價(jià)也成為整車制造商們頻頻使用的促銷武器。在越來(lái)越深的降價(jià)漩渦中，整車企業(yè)不斷要求零部件廠商降低供貨價(jià)格，似乎已經(jīng)成為這兩年主機(jī)廠與零部件廠之間關(guān)系的主題。在整車制造商的強(qiáng)勢(shì)影響下，上游零部件廠商開(kāi)始感受到被動(dòng)降價(jià)的陣痛。

    盡管零部件廠普遍反映與主機(jī)廠處在不平等地位，缺乏有效的對(duì)話機(jī)制，主機(jī)廠把整車降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠。零部件廠面臨主機(jī)廠壓價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重壓力，利潤(rùn)空間已經(jīng)越來(lái)越小，但是大多數(shù)廠家仍委曲求全，敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔(dān)心喪失配套資格和今后的市場(chǎng)。

零部件企業(yè)的“漢堡包效應(yīng)”

    “應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)前所有零部件廠家的日子都很難過(guò)?！蹦称髽I(yè)一位陸姓總經(jīng)理告訴筆者，前幾年零部件的利潤(rùn)還是非常豐厚的。現(xiàn)在，整車廠壓價(jià)很厲害，他不得不逼著自己的企業(yè)加強(qiáng)管理、改進(jìn)技術(shù)?！胺凑鈬?guó)人能扛得住的，我們也必須扛住。也許經(jīng)過(guò)這輪價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)淘汰一批差的零部件廠，自然也會(huì)鍛煉出一批能頂?shù)米〉膹S子?！?

    在動(dòng)輒幾萬(wàn)元的降價(jià)幅度下，整車廠由于控制著市場(chǎng)通路及產(chǎn)品品牌、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)中扮演著主導(dǎo)角色。因此，車價(jià)一降，零部件廠家自然要主動(dòng)跟進(jìn)，否則，等到整車廠提出換配套廠，再行動(dòng)就來(lái)不及了。

    實(shí)際上，零部件廠家降低產(chǎn)品價(jià)格并不是主動(dòng)的，而是在整車廠家的要求之下被迫降價(jià)。過(guò)去，整車廠家在采購(gòu)零部件時(shí)，要求零部件價(jià)格每年下降幾個(gè)百分點(diǎn)是正?，F(xiàn)象。但是， 去年整車價(jià)格不斷下降，使得整車企業(yè)將一部分壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商。如某品牌的活塞，去年5月份報(bào)價(jià)是110元，而如今下降了近20%。

    近期，鋼材、油、煤等原材料價(jià)格不斷上漲。以鋼材為例，當(dāng)前國(guó)內(nèi)熱軋板材的市場(chǎng)價(jià)格已達(dá)到3800元／噸(含稅)，中板價(jià)格也達(dá)到4100元／噸。一般情況下，大型貨車所用鋼材可以達(dá)到車重的90%以上，轎車用鋼材也在車重的50%以上，鋼材價(jià)格的上漲對(duì)汽車行業(yè)的不利影響很大。另外，鋁和其他原材料的價(jià)格波動(dòng)也影響著汽車及零部件企業(yè)。運(yùn)輸成本在上升。電力緊張的情況也可能進(jìn)一步引起電價(jià)上漲。同時(shí)，其他成本下降的空間有限。用于保證質(zhì)量體系運(yùn)行的各種成本費(fèi)用下降的空間微乎其微，又不能以犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量為代價(jià)。因此，企業(yè)受到兩個(gè)方面的壓力，主機(jī)廠的壓價(jià)和原材料漲價(jià)猶如漢堡包一樣，我們稱之為“漢堡包效應(yīng)?！?nbsp;

零部件企業(yè)的一個(gè)怪圈

    中國(guó)汽車零部件企業(yè)大多依賴于整車生產(chǎn)廠，自己處于被動(dòng)、服務(wù)地位。而在國(guó)外，零部件廠有自主開(kāi)發(fā)能力，主機(jī)廠開(kāi)發(fā)新車時(shí)反而要依賴零部件企業(yè)，這是國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)的主要差距所在。據(jù)了解，國(guó)際知名零部件廠商和整車制造商合作，一般都會(huì)簽訂三四年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的框架協(xié)議，雙方每年簽一次合同，根據(jù)零部件成本下降、規(guī)模擴(kuò)大以及生產(chǎn)效率的提高，零部件企業(yè)每年都對(duì)產(chǎn)品有三到五個(gè)百分點(diǎn)的降價(jià)幅度，降幅的點(diǎn)數(shù)是雙方事先約定好的。但是，主機(jī)廠作為甲方，每年簽訂合同時(shí)往往都會(huì)要求重新議定供貨價(jià)格，甚至?xí)?qiáng)制性要求零部件企業(yè)進(jìn)行大幅度降價(jià)。當(dāng)前，整車（主機(jī)）廠商常常不依照合同規(guī)定，頻繁提出降低零部件價(jià)格的要求。值得關(guān)注的是：很多企業(yè)為降成本，已經(jīng)在原材料和工藝上做文章，導(dǎo)致零部件產(chǎn)品質(zhì)量下降。

零部件企業(yè)應(yīng)注重自主開(kāi)發(fā)

    開(kāi)發(fā)能力弱，是中國(guó)汽車零部件企業(yè)的大問(wèn)題。在缺乏開(kāi)發(fā)能力的情況下，中國(guó)大多數(shù)零部件企業(yè)缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)，只能照?qǐng)D加工，掙點(diǎn)苦力錢，導(dǎo)致屬于自身的產(chǎn)品附加值低，利潤(rùn)微薄。

    一位專家認(rèn)為，零部件供應(yīng)商只有進(jìn)入從市場(chǎng)到制造、從制造到開(kāi)發(fā)這一完整過(guò)程，在轉(zhuǎn)變中形成自主開(kāi)發(fā)體系和自主開(kāi)發(fā)能力，形成自主開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，才能形成競(jìng)爭(zhēng)力。在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)方面，湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司不失為一個(gè)成功的典范。該公司是一家生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的專業(yè)化公司。上世紀(jì)80年代，該公司從德國(guó)馬勒公司引進(jìn)全套活塞加工技術(shù)，通過(guò)20多年的消化、吸收、摸索，大膽創(chuàng)新，取得階段性成果?，F(xiàn)在，該公司擁有國(guó)內(nèi)一流的活塞加工技術(shù)，而且部分技術(shù)還達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力明顯增強(qiáng)。因此，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)要善于消化、引進(jìn)、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，為我所用，不斷創(chuàng)新，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而提高我國(guó)汽車行業(yè)整體核心技術(shù)水平，提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

    國(guó)際上，汽車制造商和汽車零部件供應(yīng)商是唇齒相依的平等關(guān)系，而國(guó)內(nèi)這種關(guān)系當(dāng)前卻表現(xiàn)成“父與子”的上下關(guān)系。整車企業(yè)的興旺必須由零部件廠來(lái)支撐，汽車的降價(jià)也不能以犧牲零部件企業(yè)的利益為代價(jià)，整車廠與零部件廠走“雙贏”道路，建立強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，意義深遠(yuǎn)。