作為一家農用車制造商，山東時風集團(以下簡稱時風)在瞬息萬變的市場環(huán)境下尋求獨立的汽車生產資格，把觸角伸到上游輕卡市場，以達到調整和升級產業(yè)結構的目的，不失為一條出路。有機遇，自然也有風險。國內輕卡市場群雄逐鹿，有先入者在市場上早已盤踞多年，后來者能否打破格局，站穩(wěn)腳跟，考驗的不僅僅是一、兩個企業(yè)領袖的智慧。  

　　產業(yè)升級 “試水”輕卡市場 

　　農用車企業(yè)涉足汽車產業(yè)，幾乎都以輕卡和改裝車作為切入點，其中不乏成功案例，比如 北汽福田，這個一度與時風并駕馳騁在農用車市場的企業(yè)，其進軍汽車業(yè)的戰(zhàn)火亦是從輕卡燃起，此后，福田完成了整個商用車布局，成為其他農用車企模仿的對象。 

　　時風并不藏匿內心對汽車領域的渴望，對輕卡市場，時風覬覦已久，但其商用車計劃近年來一直在國家的政策禁區(qū)邊徘徊，緣于國家避免重復建設而一直嚴控汽車目錄管理的原因，一直未獲進入汽車產業(yè)的“通行證”。 

　　在這種情況下，時風采取了一種迂回策略：借殼造車。早在2003年10月，時風就與一汽紅塔簽訂了合作生產輕卡的戰(zhàn)略協(xié)議，當年年底，一汽紅塔輕卡汽車在時風汽車廠輕卡汽車總裝車間下線，這個“曲線入圍”的過程讓時風提前獲得了商用車生產、銷售、管理的經驗。 

　　2005年12月，時風商用車項目獲得國家批準，成為農用車行業(yè)很可能是最后一個獲此資格的企業(yè)。2006年5月，時風在推出輕卡汽車F1、F2系列之后，7月初又推出F3系列輕卡產品，基本完成了“低、中、高”檔的產品線。 

　　有接近時風人士稱，時風是百萬輛農用車生產基地，在工藝、資金等生產的軟硬件環(huán)境上已具備生產輕卡的諸多條件，同時擁有自己的銷售網絡和客戶群，但時風輕卡的 競爭力在短時間內不可能與其他廠家相提并論，目前應重點發(fā)力輕卡低端市場，以成本優(yōu)勢給競爭對手造成壓力。 

　　時風顯然也意識到了這一點。面對激烈的市場競爭，時風集團總經理劉成強告訴本報記者，時風將采取“農村包圍城市”的市場策略，即以廣大農村為基礎，先占領農村市場，然后逐步擴展到大中城市市場?！斑@樣可以避免一開始就與福田、江淮等企業(yè)發(fā)生直接對抗，同時利用充足的時間研究出適銷對路的輕卡營銷方法?！?nbsp;

　　雖然時風提出商用車產值要達到100億元的長期目標，但面對強大的對手，時風決策層對輕卡銷售的短期目標保持了謹慎態(tài)度，計劃到2007年達到3萬輛、2008年達到5萬輛、2010年達到8萬輛。 

　　輕卡行業(yè)“回暖”拯救農用車企？ 

　　2004年中，新《道路交通安全法》和《汽車產業(yè)發(fā)展政策》發(fā)布和實施，三輪農用運輸車改名為三輪汽車，四輪農用運輸車改名為低速載貨車。農用車由公安部門統(tǒng)一負責管理后，其稅費標準從過去的150元左右變成現(xiàn)在的3000元左右，農用車購置成本大幅增加，導致農用車市場急劇萎縮，本來就利潤單薄的農用車企產銷量迅速下降，整車及零部件生產企業(yè)普遍處于半停產和停產狀態(tài)。 

　　“2005年上半年，雖然行業(yè)有所穩(wěn)定，但是仍未擺脫下滑局面?！眲⒊蓮姼嬖V本報記者，使用費用的提升及行駛道路的限制制約了農用車的發(fā)展，部分潛在用戶選擇了低檔輕卡作為生產資料，這也是時風圖謀進入輕卡市場的一大原因。據了解，時風三輪汽車、低速載貨車、拖拉機和單缸發(fā)動機產銷量多年來居全國同行業(yè)第一，但近幾年也難逃銷量下滑、利潤下降的命運。 

　　農用車市場連年來的不景氣，在極大程度上堅定了農用車企進軍汽車生產領域的決心，時風、山東凱馬、成都王牌、云南金馬、福建龍馬等，先后從農用車轉向輕卡，低速貨車和輕型卡車之間的市場競爭不斷升級?！皣业恼哒{控也是在引導三輪汽車、低速貨車這些以農民為主體的消費群體，向真正的汽車消費群體方向邁進，這有利于擴大輕卡市場的總量?！眲⒊蓮娬f。 

　　其實，受政策影響的不僅僅是農用車企業(yè)，輕卡行業(yè)同樣易受影響。今年頒布的如汽車排放等環(huán)保政策、汽車碰撞、汽車信貸、汽車召回、汽車3C認證、品牌專賣，尤其是治理超限超載和目錄管理政策等，都對輕卡企業(yè)的生存和市場發(fā)展形成了沖擊。 

　　但是，有數(shù)據顯示，今年上半年輕卡市場態(tài)勢不錯，主要原因是受汽車市場整體回暖的影響。2006年1至4月份，全國輕卡市場呈現(xiàn)出爬升的態(tài)勢，主流和非主流產品合計增長率約為8%左右，略高于去年同期水平。今年上半年，輕卡市場增長率超過13%，同時，輕卡出口也出現(xiàn)良好勢頭，據統(tǒng)計，今年上半年輕卡出口比去年同期增長超過150%。 

　　有調查稱，大量農用車用戶開始轉向購買中低端輕型卡車，而輕卡也將逐步進入一個周期性的換購期，因此預期今年的輕卡市場增幅約為10%以上。 

　　同時，隨著今年農用車被納入與汽車同樣的管理軌道，國家對農用車實行強制性報廢政策將進一步得到貫徹執(zhí)行，大量農民開始更換汽車，低端輕卡取代農用車為大勢所趨，農村和城鄉(xiāng)結合部這一潛力市場成為各輕卡生產企業(yè)競相角逐的目標。 

　　細分市場是出路 

　　農用車誕生時，曾有專家預測農用車只是一個簡單的過渡產品，會在短時期內退出市場。但事實證明，農用車在農村經濟發(fā)展的大背景下需求總量巨大，近年來，由于種種原因，產銷量有所減少，但每年仍有200多萬輛的需求，農用車仍然是農村的主要運輸工具，只不過，它面臨產品的升級和換代，輕卡是其中一個方向。 

　　然而，輕卡市場經過幾年的競爭，行業(yè)的透明度和集中度已經很高，福田、江淮、江鈴、東風等七家企業(yè)基本瓜分了當前的市場。而且，從去年開始，我國鋼材價格就一直呈現(xiàn)出上漲趨勢，國內油價也屢次上調并聲稱要與國際接軌，輕卡企業(yè)背負的壓力也愈發(fā)沉重。 

　　“輕卡不像轎車和重卡那樣有較高的利潤，輕卡的利潤非常薄是一個不爭的事實，而其內部挖潛的手段也不是很多。”沈陽金杯車輛制造有限公司副總經理李平說。據了解，國際市場上，輕卡的毛利率在15%至20%，而國產的輕卡毛利率只有5%至6%。 

　　另外，未來幾年中，國內各大中心城市將陸續(xù)跟進北京、上海對輕型車實行歐Ⅲ排放標準的要求。從我國環(huán)保法規(guī)的時間表來看，2008年將全面實行歐Ⅲ標準，2010年大體上與國際法規(guī)接軌或靠攏?！案鞔笃髽I(yè)在加大環(huán)保節(jié)能投入力度的同時，必然要提升產品配置，這將直接導致各輕卡企業(yè)成本加大，對整個行業(yè)利潤率進一步產生影響?！庇袠I(yè)內分析人士稱。 

　　面對嚴峻的現(xiàn)實，為保利潤，各大輕卡企業(yè)紛紛在今年上半年調高了輕卡的銷售價格?！皟H僅利用低價是無法長據市場的，輕卡通過改善產品的設計、提高產品的制造質量、加快新產品的開發(fā)速度，不斷開發(fā)新產品，在這種情況下，適當提高價格，消費者并不會產生抵觸心理。”一家不愿意透露姓名的輕卡老總說，“利潤空間肯定是有的，不然怎么會有那么多企業(yè)不斷涉足這一領域？中國的輕卡市場空間還是很大的。” 

　　空間很大，但競爭對手也日益增加，競爭手段呈現(xiàn)多樣化。今年以來，一些主流輕卡企業(yè)相繼推出了5噸以下的載重物流產品，細分市場的差異化路線日益明顯，同時，更加注重產品的寬度建設，布局完整的產品線，覆蓋市場的低、中、高檔需求。 

　　有業(yè)內專家預測，隨著經濟的發(fā)展和城市化進程的加快，輕卡市場正面臨新一輪的消費升級，將經歷由低檔經濟型輕卡到中高檔用車的升級，高檔輕卡是未來行業(yè)爭奪的最大焦點之一。 

　　中高檔輕卡的優(yōu)勢是“高速重載”：一方面，在同載相同重量的情況下，具有較高的車速；另一方面，同車速情況下，又具有較高的承載能力?！翱梢哉f，隨著經濟的發(fā)展，中高檔輕卡成為輕卡市場的主力軍，是城市運輸和目前國內客戶的共同消費傾向，中國的運輸市場對高端輕卡的需求將不斷增加，這是未來的一個利潤增長點?！眲⒊蓮姺Q。 

　　看來，誰能在安全、環(huán)保、承載能力、經濟性、外觀以及可靠性等方面更多地滿足市場要求，誰就在未來市場占據更大的主動，贏得更多的市場份額，從而成為中國輕卡市場真正的領跑者。