汽車圈里一直流行“6+3”的說法，說的是全球汽車格局被六個大集團、三個小實力廠家壟斷了。并且，很多人也認為，中國接下來要做的事就是復制這個版圖。 

　　然而，中考成績公布了，中國車市并沒有遵循這個定律。  

　　中國銷量前十名的廠家中，豐田沒有擠進前五，福特遠在十名之外。奇瑞、吉利這些草根企業(yè)在排行榜上樂不可支：賣得多就是主流。 

　　上海通用在中國車市開始享受“老大”的榮耀，遠在大洋彼岸的通用總部卻風波不斷。繼保時捷號稱要提高在大眾的持股數(shù)量之后，雷諾-日產(chǎn)居然也提出要收購通用兩成的股份。蛇吞象的故事在汽車界不斷上演，也闡明了世界上沒有永遠的老大這個真理。 

　　世界杯給我們帶來很好的啟示。球星云集的巴西沒有奪冠，占盡天時地利人和的德國也沒奪冠，擁有大師級領袖的法國同樣夢破。當一個團隊或企業(yè)自身擁有較好的實力，往往容易高估自己的市場競爭力。不過，在現(xiàn)實的市場競爭中，對手和消費者，甚至包括政府和社會團體共同形成了企業(yè)經(jīng)營的外圍環(huán)境。當企業(yè)沒有很好的審時度勢，就會出現(xiàn)閉門造車的情況。等到競爭對手從自己身邊跑過去的瞬間，才意識到自己已經(jīng)錯了。 

　　做大做強是很多企業(yè)的愿景，不會因為現(xiàn)有市場格局的成型而改變。如果奇瑞們保持自己發(fā)展的勢頭，誰能否認他們不是未來“X+X”俱樂部里的主人呢？