中國汽車工業(yè)合資20年余后，外資卻已悄然控制了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會和國家統(tǒng)計局工業(yè)交通統(tǒng)計司近日聯(lián)合發(fā)布的信息顯示，在“2005年度中國汽車零部件百強”排行中，外商投資企業(yè)已占54家。在“十一五”我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展時期，處于節(jié)節(jié)敗退的本土零部件企業(yè)如何背水一戰(zhàn)？  

    外資的蓄水池  

    “在零部件企業(yè)百強名單中，外商獨資企業(yè)有20個之多。”中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)政策研究會一位人士說。在去年首次頒布汽車零部件企業(yè)百強榜時，主辦方本意是為了反映“中國本土企業(yè)特色”，并沒有將外商獨資企業(yè)納入其中?！坝尚袠I(yè)權(quán)威部門制定的、不帶任何商業(yè)色彩的百強榜，能給企業(yè)帶來極大的品牌效應。所以此次外商獨資企業(yè)也普遍要求參與排行?！?nbsp; 

    “自桑塔納國產(chǎn)化帶來的第一次零部件合資高峰以后，上世紀90年代后期，我國零部件行業(yè)迎來了第二次合資高潮。”據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心情報所吳松泉說，第二次高潮中新建的為整車合資企業(yè)配套的外資零部件企業(yè)，在投資力度上比前者要大許多。  

    商務部2004年年底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，外商投資汽車零部件企業(yè)已經(jīng)達到3000余家。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長蔣雷表示，“十五”期間，汽車零部件行業(yè)成為外資投資的重點。不僅如此，握有關鍵零部件的核心技術(shù)，依靠為主機廠配套優(yōu)勢單兵進入中國市場的外資零部件企業(yè)還在不斷集結(jié)。  

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬嶂赋?，國際知名零部件集團不斷加大在國內(nèi)零部件行業(yè)的投資，已經(jīng)形成從研發(fā)、培訓，到生產(chǎn)、銷售全過程體系，并開始實現(xiàn)其在中國的最佳分工和合理布局。同時，外資對中國汽車零部件的投資策略也發(fā)生變化：從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資到獨資轉(zhuǎn)變，從占據(jù)市場向壟斷市場轉(zhuǎn)變。  

    “在中國本土建立的零部件企業(yè)，外資的比重在增加，外方的利潤也在提升?！笔Y雷說。而新華信資深汽車分析員孫木子也表示：“在《構(gòu)成整車特征管理辦法》實施的推動下，加上政府知識產(chǎn)權(quán)保護力度的加大，也讓越來越多的外資汽車零部件企業(yè)進入中國，第三輪外商投資汽車零部件的高潮再次到來?！?nbsp; 

    而這一輪新投資熱潮，除了日、韓、美、德等傳統(tǒng)汽車零部件廠家跟隨主機廠進駐中國外，來自瑞士、西班牙以及印度等地的汽車零部件廠家也紛紛在中國投資設廠。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2005年新簽約來華投資合作的國際零部件企業(yè)就達90余家，協(xié)議投資額達40億美元，為2004年的3.2倍。  

    “跨國公司到2007年底前計劃在低成本國家采購500億美元的零部件，其中70%在中國。這也促成了外資投資潮再度出現(xiàn)?！睂O木子表示。  

    本土的新希望  

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，百強排名第一的企業(yè)萬向集團2005年實現(xiàn)銷售收入252.15億元，與一年前相比增加了44億元，增速排名世界第一。然而與世界前100位汽車零部件供應商相比，其銷售收入差距仍在10倍以上。  

    在此次百強企業(yè)中，發(fā)動機企業(yè)為19家，均排名靠前，此外是汽車電子電器、傳動和制動安全系統(tǒng)以及發(fā)動機零配件等產(chǎn)品技術(shù)含量較高的生產(chǎn)企業(yè)。而這些恰恰是本土企業(yè)的弱項所在。更關鍵的是，由于本土企業(yè)規(guī)模過小，經(jīng)營效益低下，因此在目前主機廠年年壓低采購成本的壓力下，他們的贏利空間正逐步縮小，生存環(huán)境也在日趨惡化。  

    “我們看到外資在不斷累積自身的優(yōu)勢，但也只能管住有限的部分?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)政策研究會人士認為，外資今后占據(jù)的市場份額仍將越來越大。  

    “發(fā)展自主品牌前提是大力發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)。而引進具有先進技術(shù)優(yōu)勢的外資零部件是最好的解決辦法?！敝袊嚵悴考I(yè)聯(lián)營公司一位人士表態(tài)代表了大多數(shù)零部件企業(yè)的想法，因此在這一背景下，對外資在零部件投資做大規(guī)模行政限制也不太現(xiàn)實。  

    據(jù)知情人士透露，在由中國汽車技術(shù)研究中心起草的《汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題中，國家正在醞釀限制外資過度投資汽車零部件。“在某些重要領域，當外資投資額超過一定金額時，必須要報中央部門審批。”  

    在中國汽車工業(yè)協(xié)會看來，中國本土汽車零部件企業(yè)的出路還是在于努力成為國際汽車零部件采購中心。蔣雷指出，當前我們正面臨著新一輪國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮，實現(xiàn)由本土、區(qū)域生產(chǎn)向全球生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，并形成新一批產(chǎn)業(yè)集群。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要把握機遇，利用已形成的基礎，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地建設，滿足國際OEM及售后服務市場的需求。(作者：陳海生)