近年來，主機(jī)企業(yè)降價(jià)風(fēng)頻刮，尤其進(jìn)入2006年以來，降價(jià)更成為整車制造商頻頻祭出的促銷武器。越來越深的降價(jià)漩渦，不僅將整車制造商深深卷入，而且迅速殃及池魚，在整車制造商的強(qiáng)勢影響下，軸承、齒輪、液壓件、標(biāo)準(zhǔn)件等上游零配件制造商開始越來越多地感受到被動降價(jià)的陣痛。 

　　盡管零部件廠商普遍反映與主機(jī)廠處在不平等地位，缺乏有效的對話機(jī)制，但面對主機(jī)廠壓價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重壓力，雖然利潤空間已經(jīng)越來越小，但是大多數(shù)零部件廠家仍委曲求全，敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔(dān)心喪失配套資格和今后的市場。 

　　零部件企業(yè)夾縫中求生存 

　　"應(yīng)該說目前所有零部件廠家的日子都很難過。"某汽車軸承企業(yè)一位陸姓總經(jīng)理告訴筆者，前幾年零部件的利潤還是非常豐厚的。現(xiàn)在，整車廠壓價(jià)太厲害，他不得不逼著自己的企業(yè)加強(qiáng)管理、改進(jìn)技術(shù)。"反正外國人能扛得住的，我們也必須扛住。也許經(jīng)過這輪價(jià)格戰(zhàn)，會淘汰一批差的零部件廠，自然，也會鍛煉出一批能頂?shù)米〉膹S子。" 

　　在動輒幾萬元的降價(jià)幅度下，整車廠由于控制著市場通路及產(chǎn)品品牌、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在市場中扮演著主導(dǎo)角色。因此，車價(jià)一降，零部件廠家自然要主動跟進(jìn)，否則，等到整車廠提出換配套廠，再行動就來不及了。 

　　以往，整車企業(yè)在采購零部件時就要求零部件價(jià)格每年下降幾個百分點(diǎn)。但是去年整車價(jià)格的不斷降價(jià)，使得整車企業(yè)將大部分壓力幾乎都轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商方面。如某品牌的活塞，去年5月份報(bào)價(jià)是110元，而如今只要90元，下降了近20%。 

　　"船遲又遇打頭風(fēng)"。在零部件企業(yè)不得以不斷調(diào)低產(chǎn)品價(jià)格的同時，近期原材料價(jià)格，如鋼材、油、煤等不斷上漲，以鋼材為例，目前國內(nèi)熱軋板材的市場價(jià)格已達(dá)到3800元（458美元／噸含稅），中板價(jià)格也達(dá)到4100元（494美元／噸）。除此之外，鋁和其他原材料的價(jià)格波動也影響著汽車及零部件企業(yè)。運(yùn)輸成本也在上升。電力緊張的情況也可能進(jìn)一步引起電價(jià)的上漲。而同時，其他成本下降的空間有限。用于保證質(zhì)量體系運(yùn)行的各種成本費(fèi)用下降的空間微乎其微，而又不能以犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量為代價(jià)，那對于零部件廠家來說是得不償失。因此，企業(yè)受到兩方面的壓力，主機(jī)廠的壓價(jià)和原材料漲價(jià)猶如"漢堡包"一樣，我們稱之為"漢堡包效應(yīng)"。 

　　零部件企業(yè)陷入一個怪圈 

　　中國零部件企業(yè)大多依賴于整機(jī)、整車生產(chǎn)廠，自己處于被動、服務(wù)的地位。而在國外，零部件廠有自主開發(fā)能力，主機(jī)廠開發(fā)新品時反而要依賴零配件商，這是國內(nèi)外零配件企業(yè)的主要差距所在。據(jù)筆者了解，像國內(nèi)知名零部件商和整車制造商合作，一般都會簽訂一個三四年甚至更長時間的框架協(xié)議，雙方每年簽一次合同，根據(jù)零配件成本下降、規(guī)模擴(kuò)大以及生產(chǎn)效率的提高，零配件商每年都有三五個點(diǎn)的降價(jià)幅度，降幅的點(diǎn)數(shù)是雙方事先約定好的。但是，主機(jī)廠作為甲方，每年簽訂合同時往往都會要求重新議定供貨價(jià)格，甚至?xí)?qiáng)制性要求零配件商進(jìn)行較大幅度降價(jià)。目前與主機(jī)廠的合作中，主機(jī)廠常常不依照合同規(guī)定，頻繁提出降低采購價(jià)格的要求，這已經(jīng)是零配件行業(yè)的普遍現(xiàn)象。值得關(guān)注的是，很多企業(yè)為降成本，已經(jīng)在原材料和工藝上做文章，導(dǎo)致零部件產(chǎn)品質(zhì)量下降。 

　　零部件企業(yè)應(yīng)注重自主開發(fā) 

　　開發(fā)能力弱，是中國零部件企業(yè)的大問題。在缺乏開發(fā)能力的情況下，中國大多數(shù)零部件企業(yè)缺乏知識產(chǎn)權(quán)，只能照圖加工，掙點(diǎn)苦力錢。一位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，零部件供應(yīng)商只有進(jìn)入從市場到制造、從制造到開發(fā)這一完整過程，在轉(zhuǎn)變中形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊(duì)伍，這樣才能最終形成競爭力。湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)方面，不失為一個成功的典范。該公司是一家生產(chǎn)、經(jīng)營發(fā)動機(jī)活塞的專業(yè)公司，上世紀(jì)80年代該公司從德國馬勒公司引進(jìn)全套活塞加工技術(shù)，通過20多年的消化、吸收、大膽創(chuàng)新，終于取得階段性成果。現(xiàn)在，該公司擁有國內(nèi)一流的活塞加工技術(shù)，而且部分技術(shù)還達(dá)到了國際先進(jìn)水平，參與市場競爭的能力明顯增強(qiáng)。 

    國際上，整車制造商和零部件供應(yīng)商是唇齒相依的平等關(guān)系，而在我國這種關(guān)系當(dāng)前卻表現(xiàn)成"父與子"的上下關(guān)系。整機(jī)、整車企業(yè)的興旺必須由零部件廠做支撐，整車乃至整機(jī)的降價(jià)也不能以犧牲零部件企業(yè)的利益為代價(jià)，整機(jī)、整車廠與配套廠走"雙贏"道路，在未來建立起強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，意義深遠(yuǎn)。