近幾個(gè)月來，國(guó)家發(fā)改委頻頻發(fā)出中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的信號(hào)，這開始令汽車企業(yè)感到不安。國(guó)家發(fā)改委再次將汽車業(yè)卷入“過熱產(chǎn)業(yè)”的 “黑名單”邊緣。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能已達(dá)800萬輛，超過需求200萬輛，在建產(chǎn)能220萬輛，而正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能則將達(dá)到 1000萬輛。這使得汽車“產(chǎn)能過剩論”在年內(nèi)再次興起，但從政府到專家、從企業(yè)到國(guó)際機(jī)構(gòu)，對(duì)于汽車的產(chǎn)能過剩卻是見仁見智。 

　　國(guó)家發(fā)改委：產(chǎn)能過剩 

　　國(guó)家發(fā)改委的一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前，全國(guó)有117家整車廠，但年產(chǎn)量不足1萬輛的還有90多家，根本無法達(dá)到規(guī)模效益。今年前10個(gè)月，汽車行業(yè)累計(jì)產(chǎn)量雖然同比增長(zhǎng)了9.18％，達(dá)到461.89輛，但全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比卻下降了36.7％，虧損企業(yè)虧損額更是增長(zhǎng)了86.2％，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的不良后果已經(jīng)顯現(xiàn)。去年以來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈、全行業(yè)利潤(rùn)大幅下降，我國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委將加大力度調(diào)控汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，針對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，將會(huì)采取一系列加強(qiáng)宏觀調(diào)控的政策。 

　　商務(wù)部：家用轎車供過于求價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)跌 

　　近日，商務(wù)部對(duì)外公布的2006年上半年600種主要消費(fèi)品調(diào)查分析結(jié)果顯示，600種主要消費(fèi)品中，家用轎車等產(chǎn)品由于供過于求，價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)下跌。商務(wù)部新聞辦人士還透露，隨著城鄉(xiāng)居民收入水平的提高，跨國(guó)公司加大了對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)的投資，汽車產(chǎn)能高速增長(zhǎng)，轎車新上項(xiàng)目2006年集中投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)汽車供大于求的矛盾日趨突出。成品油價(jià)格高位運(yùn)行，上漲壓力較大，再加上新《交通安全法》出臺(tái)后，機(jī)動(dòng)車事故賠償責(zé)任加大，使得轎車使用成本明顯增加，抑制了消費(fèi)熱情。相反，低消耗、小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車需求比較明顯，預(yù)計(jì)汽車價(jià)格將繼續(xù)平穩(wěn)下跌。 

　　汽車行業(yè)專家認(rèn)為：汽車產(chǎn)能5年以后也未必過剩。在采訪中，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，汽車產(chǎn)能過剩說的是幾年以后的事，并非現(xiàn)在，現(xiàn)在沒有形成的產(chǎn)能不能算。通常，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能鑒定周期是5 年，而以目前私人汽車的發(fā)展速度而言，汽車產(chǎn)能5年以后也未必過剩。相反，在2005年銷量前10位的企業(yè)中，除了上海大眾和一汽大眾存在著暫時(shí)的產(chǎn)能過剩外，其他企業(yè)都存在著生產(chǎn)緊張的狀況。對(duì)于將汽車業(yè)推上“過熱產(chǎn)業(yè)”的“ 鐵證”———200萬輛的產(chǎn)銷差，賈新光認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)是正常的，所有企業(yè)的產(chǎn)能設(shè)計(jì)理應(yīng)有一定的富裕，有一個(gè)發(fā)展的余地。 

　　廠商反應(yīng)：產(chǎn)能不足產(chǎn)品供不應(yīng)求 

　　奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀曾向記者表示，由于產(chǎn)能的緊張，奇瑞的老產(chǎn)品在近兩個(gè)月以來，每個(gè)月欠下1000 多臺(tái)的訂單無法滿足市場(chǎng)。目前奇瑞的產(chǎn)能在20萬輛左右，而2005年奇瑞的銷量就達(dá)到了18.9萬輛；廣州本田把2006年的產(chǎn)銷目標(biāo)定為26萬輛，僅比去年增加了3萬輛，廣州本田總經(jīng)理峰川尚的解釋是根據(jù)市場(chǎng)需求制訂的規(guī)劃，而24萬輛的現(xiàn)有產(chǎn)能約束也無法讓他制定更高的目標(biāo)；北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷今年估計(jì)只能增加7萬輛，增長(zhǎng)30％，“國(guó)家發(fā)改委不批新的項(xiàng)目，現(xiàn)在產(chǎn)能最多只有 30萬輛?！?nbsp;

　　其實(shí)，讓汽車廠家感到無奈的是，產(chǎn)能規(guī)劃超過實(shí)際產(chǎn)量是一個(gè)正常的現(xiàn)象，“汽車生產(chǎn)投資周期一般是5年，不可能一年長(zhǎng)一茬。設(shè)備都是成組的，一條線一開始就定好產(chǎn)能了，開始定的產(chǎn)能是多大就是多大，不是想怎么調(diào)就怎么調(diào)。”一汽車廠家人士說。同時(shí)，在汽車廠家看來，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際產(chǎn)能應(yīng)該過剩，因?yàn)楦鶕?jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的說法，相對(duì)過剩可造成競(jìng)爭(zhēng)，不足會(huì)造成壟斷。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩也認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)能過剩只是結(jié)構(gòu)性過剩，同時(shí)也存在局部的產(chǎn)能不足，是產(chǎn)能過剩和產(chǎn)能不足同時(shí)并存。 

　　國(guó)際機(jī)構(gòu)：中國(guó)汽車業(yè)正在回歸正常 

　　惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)近日宣布，預(yù)計(jì)飛速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車業(yè)將在2006年及此后一段時(shí)間回歸到一個(gè)更為正常的健康增長(zhǎng)水平，行業(yè)整合預(yù)計(jì)將加速。惠譽(yù)指出，大量投資已經(jīng)引發(fā)產(chǎn)能過剩方面的憂慮，導(dǎo)致汽車定價(jià)壓力增大。一方面供應(yīng)不斷增加；另一方面原材料價(jià)格又不斷上漲，雙重壓力令汽車廠商的利潤(rùn)率不斷下滑。大型外資企業(yè)的擴(kuò)張策略可能進(jìn) 一步加劇產(chǎn)能過剩的局面，并可能導(dǎo)致該行業(yè)的兩極分化?；葑u(yù)還指出，由于中國(guó)本土汽車生產(chǎn)商缺乏核心研發(fā)能力，所以該行業(yè)仍將依賴于外國(guó)技術(shù)輸入。不過，惠譽(yù)仍認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)前景良好，理由是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，購(gòu)買力增強(qiáng)且人均汽車擁有率低。