“柴油技術(shù)是目前可以看到的、最適合中國(guó)未來(lái)發(fā)展的的汽車技術(shù)?！比涨霸诒本┡e行的國(guó)際柴油發(fā)展論壇上，來(lái)自政府、汽車廠商、油品公司、研究機(jī)構(gòu)的代表不約而同地看好“柴油”在中國(guó)的未來(lái)發(fā)展。全球最大的汽車零部件廠商博世集團(tuán)更是鄭重承諾，將在中國(guó)全力發(fā)展柴油技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放的目標(biāo)。 

　　在過(guò)去15年中，柴油技術(shù)在國(guó)際上突飛猛進(jìn)，與目前的汽油車相比，柴油車燃油消耗低20至30%，而且動(dòng)力性更強(qiáng)。同時(shí)，目前先進(jìn)的柴油車技術(shù)也徹底改變了傳統(tǒng)柴油車“冒黑煙”、高噪音等不良形象，2005年柴油轎車的顆粒物排放比1990年減少了91%。目前柴油車在許多發(fā)達(dá)國(guó)家受到歡迎，法國(guó)、意大利和德國(guó)柴油轎車占當(dāng)年轎車市場(chǎng)的比例已分別達(dá)72%、66%和43%。 

　　論壇上專家們表示，發(fā)展柴油技術(shù)將對(duì)我國(guó)在節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放等方面有顯著幫助。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，2010年、2020年我國(guó)的汽車保有量將分別達(dá)到6000萬(wàn)輛和1.5億輛。如將2020年柴油車在乘用車保有量的比重假設(shè)為10%、20%、30%三種情景，那么，在2020年當(dāng)年可節(jié)約原油分別為936萬(wàn)噸、1887萬(wàn)噸和2837萬(wàn)噸，可減少汽車用油3.3%、6.7%和10.1%，可減少石油進(jìn)口3.7%、7.5%和11.3%。如采用30%比重的高方案，減少汽車用油、降低石油的對(duì)外依存度將均在10%以上。 

　　相對(duì)混合動(dòng)力、電能等技術(shù)，柴油技術(shù)也是目前可以看得到的、最成熟的可在中國(guó)直接應(yīng)用并發(fā)展的汽車技術(shù)。近年來(lái)，燃料電池、混合動(dòng)力、電動(dòng)車、天然氣車、醇類汽車等新技術(shù)、新概念不斷沖擊人們的頭腦，但國(guó)內(nèi)外專家的主流觀點(diǎn)認(rèn)為，在21世紀(jì)前半葉內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力、燃?xì)馀c燃料電池、純電動(dòng)車將會(huì)長(zhǎng)期并存，呈現(xiàn)技術(shù)多元化的特征。2020年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍將占據(jù)30%左右份額，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力汽車將占65%左右，余下的為純電動(dòng)汽車、燃?xì)馀c燃料電池汽車。另外，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。而先進(jìn)柴油技術(shù)因其成熟、實(shí)用，無(wú)需對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)的捷徑。 

　　博世集團(tuán)董事兼亞太區(qū)事務(wù)負(fù)責(zé)人孔陸德博士在會(huì)上表示，中國(guó)政府十一五規(guī)劃制定了建設(shè)節(jié)能環(huán)保型社會(huì)的目標(biāo)，作為在柴油技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)擁有近80年創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的先驅(qū)者，博世將支持中國(guó)進(jìn)行現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的本地化開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)悉，博世集團(tuán)與中國(guó)的合作伙伴威孚集團(tuán)目前正大力發(fā)展在中國(guó)的柴油技術(shù)，去年11月雙方合作興建的博世汽車柴油系統(tǒng)新廠已正式落成。今年3月，博世與威孚共同研發(fā)并成功推出了首個(gè)本土開(kāi)發(fā)并配備有博世共軌系統(tǒng)的重型柴油機(jī)，該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，并可以升級(jí)以滿足包括低油耗和低噪音標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的歐IV和歐V標(biāo)準(zhǔn)。 

　　在過(guò)去15年中，柴油技術(shù)在國(guó)際上突飛猛進(jìn)，與目前的汽油車相比，柴油車燃油消耗低20至30%，而且動(dòng)力性更強(qiáng)。同時(shí)，目前先進(jìn)的柴油車技術(shù)也徹底改變了傳統(tǒng)柴油車“冒黑煙”、高噪音等不良形象，2005年柴油轎車的顆粒物排放比1990年減少了91%。目前柴油車在許多發(fā)達(dá)國(guó)家受到歡迎，法國(guó)、意大利和德國(guó)柴油轎車占當(dāng)年轎車市場(chǎng)的比例已分別達(dá)72%、66%和43%。 

　　論壇上專家們表示，發(fā)展柴油技術(shù)將對(duì)我國(guó)在節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放等方面有顯著幫助。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，2010年、2020年我國(guó)的汽車保有量將分別達(dá)到6000萬(wàn)輛和1.5億輛。如將2020年柴油車在乘用車保有量的比重假設(shè)為10%、20%、30%三種情景，那么，在2020年當(dāng)年可節(jié)約原油分別為936萬(wàn)噸、1887萬(wàn)噸和2837萬(wàn)噸，可減少汽車用油3.3%、6.7%和10.1%，可減少石油進(jìn)口3.7%、7.5%和11.3%。如采用30%比重的高方案，減少汽車用油、降低石油的對(duì)外依存度將均在10%以上。 

　　相對(duì)混合動(dòng)力、電能等技術(shù)，柴油技術(shù)也是目前可以看得到的、最成熟的可在中國(guó)直接應(yīng)用并發(fā)展的汽車技術(shù)。近年來(lái)，燃料電池、混合動(dòng)力、電動(dòng)車、天然氣車、醇類汽車等新技術(shù)、新概念不斷沖擊人們的頭腦，但國(guó)內(nèi)外專家的主流觀點(diǎn)認(rèn)為，在21世紀(jì)前半葉內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力、燃?xì)馀c燃料電池、純電動(dòng)車將會(huì)長(zhǎng)期并存，呈現(xiàn)技術(shù)多元化的特征。2020年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍將占據(jù)30%左右份額，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力汽車將占65%左右，余下的為純電動(dòng)汽車、燃?xì)馀c燃料電池汽車。另外，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。而先進(jìn)柴油技術(shù)因其成熟、實(shí)用，無(wú)需對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)的捷徑。 

　　博世集團(tuán)董事兼亞太區(qū)事務(wù)負(fù)責(zé)人孔陸德博士在會(huì)上表示，中國(guó)政府十一五規(guī)劃制定了建設(shè)節(jié)能環(huán)保型社會(huì)的目標(biāo)，作為在柴油技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)擁有近80年創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的先驅(qū)者，博世將支持中國(guó)進(jìn)行現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的本地化開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)悉，博世集團(tuán)與中國(guó)的合作伙伴威孚集團(tuán)目前正大力發(fā)展在中國(guó)的柴油技術(shù)，去年11月雙方合作興建的博世汽車柴油系統(tǒng)新廠已正式落成。今年3月，博世與威孚共同研發(fā)并成功推出了首個(gè)本土開(kāi)發(fā)并配備有博世共軌系統(tǒng)的重型柴油機(jī)，該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，并可以升級(jí)以滿足包括低油耗和低噪音標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的歐IV和歐V標(biāo)準(zhǔn)。