東風與日產(chǎn)全面合資后，東風商用車的品牌得以保留，但令業(yè)內(nèi)人士擔憂的是；伴隨著東風進入合資企業(yè)的零部件板塊會有怎樣的前景？對此，業(yè)內(nèi)人士進行了種種猜測。 其中一位業(yè)內(nèi)人士私下表示出他的擔憂：“新合資公司是中日雙方各占50%的股份，將來日方的配套體系一旦進來，東風公司原有配套體系中的一部分零部件企業(yè)到底怎么辦？”

　　日產(chǎn)系配套商集體登陸
　　
　　東風-日產(chǎn)新公司計劃至2006年投入6億美元生產(chǎn)新產(chǎn)品，這不可謂不是一塊巨大的“蛋糕”。除了東風的合作伙伴日產(chǎn)系和韓國的零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)登陸中國外，還有國際知名的零部件企業(yè)也虎視眈眈，眼睛都緊盯著這頓“豐盛的晚餐”，都想有自己的一份。

　　去年9月19日，東風汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司正式簽署合資協(xié)議后，根據(jù)雙方透露的計劃，除了現(xiàn)在暢銷的藍鳥轎車外，至2006年，新“東風汽車”還將在當?shù)厣a(chǎn)6種從日產(chǎn)引進的乘用車，新公司總的銷售目標為55萬臺。日本權(quán)威媒體據(jù)此預測，日產(chǎn)將要求其眾多的零部件配套供應商隨其進入中國，就地提供產(chǎn)業(yè)配套，至少將有50家中小型汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)要移師中國。有一點可以肯定的是，由于日產(chǎn)到中國來會盡可能實現(xiàn)本土化和國產(chǎn)化，因此日本國內(nèi)為日產(chǎn)配套的‘日產(chǎn)系’汽車零部件廠家會逐漸向中國轉(zhuǎn)移，投資設廠，而且，配套廠家絕對不止媒體所說的50多家。

　　早在2002年10月的武漢國際汽車展上，日產(chǎn)的一大批零部件紛紛露面，與國內(nèi)的相關企業(yè)接觸，試圖建立起合資合作關系。目前，為日產(chǎn)配套的零部件生產(chǎn)商有600多家。而非“日產(chǎn)系”的供應商也由于2006年前，東風引進的日產(chǎn)系列乘用車國產(chǎn)化率將達到30%-50%原因，加快了投資生產(chǎn)的步伐。
　
　　業(yè)內(nèi)人士分析，由于新東風汽車的乘用車基地在襄樊和廣州花都，商用車基地在十堰，因此上述三地將成為日本汽車零部件廠商的重點投資區(qū)域。武漢作為新東風公司的注冊地和可能的戰(zhàn)略、經(jīng)營總部所在地，由于本來就具有良好的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎和區(qū)位優(yōu)勢，也將受到日系廠家的重點關注。
　　
　　有媒體報道說，為了配合東風日產(chǎn)合資公司的轎車生產(chǎn)，日產(chǎn)公司的幾大零部件供應商已開始為移師中國做生產(chǎn)準備。一家配套生產(chǎn)汽車空調(diào)的CalsonicKansei公司通過與中國5家企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)，今年就可投產(chǎn)；而另一家供應離合器的UnisiaJecs公司正在深圳建廠，準備2003年初投產(chǎn)；還有一家供應車用橡膠產(chǎn)品的公司則表示，在2004年前將把其福建分公司的產(chǎn)量擴大5倍，部分供應中國需要，部分出口。
　　
　　據(jù)武漢汽車行業(yè)協(xié)會介紹，去年3月，日本自動車部品工業(yè)會會長大野陽南等人率日本零部件企業(yè)共28人訪問武漢。其緣由就是國際汽車制造業(yè)的大轉(zhuǎn)移及中國汽車業(yè)面臨大發(fā)展的趨勢。東風日產(chǎn)簽署合作協(xié)議后，前來打探行情的日本零部件制造商更是越來越多。
　　
　　不僅日本企業(yè)，韓國許多企業(yè)以及國內(nèi)的許多企業(yè)對于這塊“奶酪”也頗多關注。來自東風的消息說，近一個時期以來，江蘇、浙江、廣東等地不少具有相當實力的企業(yè)也紛紛與東風接洽，意在進入東風零部件的配套圈。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅東風日產(chǎn)宣布合作后，中外已有近百家零部件生產(chǎn)企業(yè)先后與東風洽談合作、配套事宜。
　　
　　“肥肉”并不是人人都吃得到的
　　
　　東風與日產(chǎn)公司、標致-雪鐵龍公司合資后，零部件和原材料全球采購勢在必然。這必將加速東風日產(chǎn)合資公司、東風標致-雪鐵龍合資公司全球營銷、采購網(wǎng)絡的開放，加大“非體系”企業(yè)進入全球配套體系的可能性。但是，兩家合資公司為了促進自己核心競爭力的提高，又會依據(jù)“以最少資金采購質(zhì)量最好、技術最先進、交貨期最短、服務最好的零部件”的最佳采購原則，重新審核和選擇最佳供應商并制定相應標準。
　　
　　對此，東風載重車公司指出，通過“十五”發(fā)展，東風商用車供配體系要實現(xiàn)三個突破：一是結(jié)構(gòu)和能力的突破。推進產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，尋求規(guī)模效益；迅速扭轉(zhuǎn)不能自主開發(fā)產(chǎn)品的被動局面，逐步形成產(chǎn)品自主開發(fā)能力。二是投資和供配關系的突破。實現(xiàn)資本多元化，形成新的投資機制；實現(xiàn)按專業(yè)化分工，分層次的、合理的供配關系。三是發(fā)展格局的突破。改變零部件發(fā)展滯后的局面，實現(xiàn)先于整車開發(fā)，與整車同步發(fā)展，主動融入世界汽車工業(yè)分工合作體系。而神龍公司根據(jù)合資合同也指出，要想成為未來神龍公司的供應商，必須通過四道門檻：一是技術門檻。供應商必須要有技術來源，合資、許可證生產(chǎn)或自身具有很強的開發(fā)能力，三者必具其一，而且所擁有的技術必須達到或接近國際先進水平。二是質(zhì)量門檻。包括對認證機構(gòu)和體系的要求和通過認證時間上的要求。三是工藝門檻。全面推行AQMPP，即PSA集團采用的產(chǎn)品與工藝控制的質(zhì)量保證方法。四是工藝門檻。改變以前每年談價格的方式，按照目標成本價格，確定國產(chǎn)件的采購件價格和未來幾年價格目標。
　　
　　參照這些標準，不難發(fā)現(xiàn)，那些資本實力弱、資源整合能力差，技術含量低、開發(fā)能力弱，質(zhì)量、價格、服務缺乏國際競爭力、品牌知名度小、商譽口碑欠佳的零部件企業(yè)，對于這誘人的“商機”，也許只能望洋興嘆。因此，東風公司總經(jīng)理苗圩認為，從世界汽車零部件的發(fā)展趨勢看，零部件企業(yè)要想很好的生存下去，必須提高自身競爭力，必須與市場潛力最大的轎車配套，走中性化、系統(tǒng)性、模塊化的路子，靠技術、質(zhì)量、價格競爭，以求融入全球采購體系中。

　　合資，東風零部件的機遇與挑戰(zhàn)

　　面對國際巨頭和中國兄弟的競爭，東風零部件可謂是腹背受敵。東風零部件的唯一出路，就是內(nèi)引外聯(lián)，整合資源，與國際零部件巨頭進行合作，引進資金，吸收先進的管理經(jīng)驗和技術，盡快使產(chǎn)品上檔次，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度，提高產(chǎn)品的技術含量，在產(chǎn)品質(zhì)量、價格、服務、品牌上狠下功夫，在國際商家誠信度銳減的情況下，樹立誠信的經(jīng)營原則，盡快形成企業(yè)整體實力，走出一條合資合作的特色之路，才是上策。整合車橋資源，也許是東風零部件戰(zhàn)略的第一步。

　　前不久，在上海召開的零部件商務（配套）工作會上，東風汽車公司零部件事業(yè)部的有關負責人鄭重宣布東風集團內(nèi)車橋業(yè)務重組成功。這位負責人還透露，東風公司有可能對所屬的零部件板塊進行全面重組，現(xiàn)在零部件事業(yè)部共有16家企業(yè)，將來會整合成4-5家系統(tǒng)公司。

　　面對合資，東風零部件的出路何在？搞得好就生，搞不好就死，這是市場生存的必然。在記者了解到的業(yè)內(nèi)人士中，各種說法都有，莫衷一是，許多人表示樂觀，也有部分人持悲觀態(tài)度。

　　東風公司零部件事業(yè)部總經(jīng)理蔡瑋在講話中公開提到，目前東風公司正在接觸和洽談的公司有偉士通、德納等，有些合資項目已在積極推進中。

　　可見，跟國際零部件巨頭合資合作，是東風公司決策層的最大愿望。但以目前東風零部件的現(xiàn)狀，要實現(xiàn)這個目標談何容易！東風零部件事業(yè)部的16家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品種類多而雜，涵蓋了從關鍵零部件到通用件的很大一部分，大部分企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、研發(fā)能力和管理等方面，與世界水平都有相當大的差距，而且這些產(chǎn)品的市場大多還是為東風公司內(nèi)部配套。去年，東風公司零部件板塊集團外銷售21億元，占公司總銷售額的27%，集團內(nèi)配套還是這些零部件企業(yè)的主要市場。跟日產(chǎn)合資后，還能不能繼續(xù)維持這種狀況？恐怕很難。

　　“為了進入日產(chǎn)的配套體系，不重組是沒有希望的。”東風公司的決策層當然清楚這點。但重組后究竟會怎么樣，可能他們心里也不是十分有底。

　　讓我們做個假想：經(jīng)過一兩年的突擊重組，東風公司零部件板塊轉(zhuǎn)化成4家或者5家頗具規(guī)模又具有相當實力的系統(tǒng)公司，這幾家公司分別與世界前十強中的幾家合資，并通過外方的配套渠道進入某些跨國公司的國際采購體系。這無疑是擺在東風公司零部件板塊面前的最誘人前景，也是這些企業(yè)最理想的出路。

　　雖然不乏悲觀的看法，但對于東風車橋重組這件事，人們更多還是看到了可能帶來的良好前景。研究一下某顧問公司為東風車橋重組所做的研究報告，就不難找出答案。報告顯示，在東風集團的車橋業(yè)務板塊中，包括研發(fā)、采購、制造、物流、銷售及庫存等方面，共潛藏著改進機會40個之多。據(jù)統(tǒng)計，要是僅把研發(fā)方面的潛力全部挖出來，就可以減少浪費564萬元。這樣統(tǒng)計下來，全部機會都挖掘出來，顯然是一個驚人的天文數(shù)字。

　　有的專家認為，這兩年，人們對國內(nèi)汽車業(yè)的重組行為已司空見慣，但東風公司這樣大規(guī)模地對零部件板塊進行重組，可能還是會在汽車行業(yè)尤其是零部件業(yè)引起一定震動，甚至可能會使某些企業(yè)進行效仿。

　　東風車橋重組，還會使細心的人想到另一個問題：除了東風零部件事業(yè)部所屬的企業(yè)外，屬于東風集團以及跟東風集團密切相關的企業(yè)何止一家兩家。東風與日產(chǎn)合資，已經(jīng)使他們感到當頭一棒，現(xiàn)在東風又要改組零部件板塊，他們又是怎樣的想法？一家湖北省的零部件企業(yè)的老總，正在為自己企業(yè)的前途發(fā)愁。為東風公司配套，每年帶給他們的，雖然只不過幾十萬元的利潤，但一旦失去東風公司這個大用戶，他們也就沒有什么市場了。

　　那些產(chǎn)品科技含量高、有實力的企業(yè)并沒覺得這有什么不同，有些為神龍配套的企業(yè)認為，“我們的市場不全依靠東風，東風整合零部件不會影響我們?！庇械钠髽I(yè)雖沒什么實力，但還是很樂觀：“中國汽車市場大著呢。照現(xiàn)在的苗頭看，再過個10年8年也不會沒市場！”

　　東風零部件到底會向何處去？成了留在很多人心中的一個懸念。但是，往好的方向發(fā)展是肯定的。■