縱觀中國的商用車市場(chǎng)可以發(fā)現(xiàn)，載貨車如今已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的重、中、輕的市場(chǎng)劃分，而是重、中、輕、微、掛5種的市場(chǎng)博弈。 
 
　　重卡進(jìn)入調(diào)整期 

　　自2000年開始，重型載貨車（簡(jiǎn)稱重卡）成為拉動(dòng)商用車猛增的主力車型。2002年，重卡銷量首次超過中卡，整個(gè)載貨車市場(chǎng)向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢(shì)日趨明朗。 

　　2004年，中國市場(chǎng)重卡銷售370795輛，同比增長44.98%。重型車市場(chǎng)經(jīng)過連續(xù)近5年的高度釋放，市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大。到了2005年，在國家宏觀調(diào)控、燃油漲價(jià)、限載治超等因素的影響下，重卡市場(chǎng)出現(xiàn)8年來的首次負(fù)增長，1－9月銷售同比下降30.39%，跌入調(diào)整期。盡管如此，重卡市場(chǎng)依然顯出自己的特點(diǎn)：市場(chǎng)集中度依舊較高，1－9月銷售排名前6位的企業(yè)市場(chǎng)集中度達(dá)92.28%；重卡市場(chǎng)異軍突起，安徽華菱、江淮格爾發(fā)、湖北三環(huán)等廠家來勢(shì)迅猛，給趨緩的重卡市場(chǎng)再施重壓；重卡經(jīng)過實(shí)用型、舒適型的改進(jìn)提升后，進(jìn)入豪華型階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高技術(shù)、低耗油、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥乜▽⒊蔀槭袌?chǎng)的發(fā)展主流。 

　　中卡后市看漲 

　　1997年以后，中卡市場(chǎng)一直處于窄幅波動(dòng)狀態(tài)，市場(chǎng)總量在15萬輛上下徘徊。 

　　2004年，中卡銷售175644輛，同比增長28.79%；2005年1－8月，中卡整車和底盤銷售合計(jì)137639輛，同比增長25.86%。雖不能因此斷言中卡市場(chǎng)開始雄起，但可以說中卡市場(chǎng)的"卡口"正被開啟，尤其是中卡市場(chǎng)打破了壟斷，競(jìng)爭(zhēng)性增強(qiáng)。中卡行業(yè)是中國汽車行業(yè)具備獨(dú)立自主開發(fā)能力的領(lǐng)域，"十五"期間，中卡市場(chǎng)并沒像其它車型一樣市場(chǎng)集中度逐步提高，而是呈現(xiàn)散化效應(yīng)，市場(chǎng)份額被逐步瓜分，生產(chǎn)企業(yè)由1999年的12家增加到2005年的18家，預(yù)計(jì)未來幾年，將會(huì)有許多有實(shí)力的農(nóng)用車企業(yè)涉足中卡和輕卡市場(chǎng)。中卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化、差異化和個(gè)性化的競(jìng)爭(zhēng)格局，西部市場(chǎng)和特定的區(qū)域市場(chǎng)依然是中卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，改裝車、專用車和特種車將在中卡市場(chǎng)占據(jù)重要的地位。這些中卡市場(chǎng)的獨(dú)有特性，顯示出中卡后市有望看漲。 

　　輕卡不可輕視 

　　2005年1－9月，輕卡銷售559778輛，同比增長6.73%；輕卡底盤銷售77749輛，同比增長55.33%，不僅銷售增幅高于重卡、中卡，而且銷售絕對(duì)量分別占貨車和貨車底盤銷量的64.69%和33.14%，輕卡在載貨車市場(chǎng)保持一定的增長態(tài)勢(shì)，其基數(shù)仍然在載貨車市場(chǎng)占有主導(dǎo)地位。因?yàn)?，載貨車向重型化和輕型化兩極發(fā)展的趨勢(shì)，將進(jìn)一步推動(dòng)輕卡市場(chǎng)的擴(kuò)張；輕卡車體小，運(yùn)輸靈活，在大量的短途零散貨物運(yùn)輸中有明顯優(yōu)勢(shì)；為了解決城市交通和污染問題，大中城市對(duì)中、重卡車的限制增加，推動(dòng)對(duì)高端輕卡的需求；鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)促進(jìn)輕卡的提高，尤其國家對(duì)農(nóng)用車強(qiáng)制報(bào)廢及對(duì)排放達(dá)標(biāo)的要求，使低端輕卡的市場(chǎng)潛力有望釋放。輕卡市場(chǎng)將出現(xiàn)多元化需求，高、中、低檔產(chǎn)品需求比例將發(fā)生區(qū)域性變化，推動(dòng)輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 

　　微卡并不微弱 

　　2004年，全國銷售微卡171451輛，同比增幅24.96%，其銷量及增幅幾乎與中卡相當(dāng)。2005年1－9月，微卡銷售160440輛，同比增幅13.68%；微卡底盤銷售7545輛，同比增長113.26%，在貨車及底盤的銷售中增幅均為最高。很顯然，微型貨車并不微弱，而是有相當(dāng)大的市場(chǎng)空間，尤其是較低的價(jià)位和運(yùn)輸?shù)撵`活性，更具有替代農(nóng)用車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。從發(fā)展趨勢(shì)看，微型貨車有可能成為繼輕卡之后的又一個(gè)可以為載貨車放量的市場(chǎng)。 

　　“半掛”尚需“牽掛” 

　　半掛牽引車是指裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛，2005年1－9月，全國半掛牽引車銷售41569輛，同比下降46.04%。其中25噸以下的車型銷售4021輛，同比下降89.23%；25－40噸的銷售28859輛，同比下降6.36%，40噸以上的銷售8689輛，同比下降2.04%。盡管遭受了較為嚴(yán)重的市場(chǎng)挫折，但半掛牽引車仍有其特定的市場(chǎng)空間，隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，將向?qū)I(yè)化、大噸位發(fā)展。 

　　載貨車作為生產(chǎn)資料，與國家GDP增長的相關(guān)性很強(qiáng)，目前中國載貨車保有量為1000萬輛，按照我國經(jīng)濟(jì)增長速度，再過10年，載貨車的保有量比現(xiàn)在至少有2倍的增加。他預(yù)測(cè)，從總的趨勢(shì)看，與經(jīng)濟(jì)增長相吻合，中國載貨車有望繼續(xù)增長10年。