隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，汽車行業(yè)的另一主戰(zhàn)場(chǎng)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是玄機(jī)無(wú)限。頻繁的關(guān)稅減讓、整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的成本壓力傳遞、全球采購(gòu)新規(guī)則的逐步實(shí)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)正承受著前所未有的壓力。在國(guó)內(nèi)整車行業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，零部件生產(chǎn)企業(yè)如何強(qiáng)化自主研發(fā)、大力降低成本提升競(jìng)爭(zhēng)力，已成為零部件產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。  

　　“按圖生產(chǎn)”制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展  

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)一直依附于整車，各企業(yè)生產(chǎn)也一直是按整車廠提供的圖紙生產(chǎn)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，22年前，當(dāng)桑塔納剛來(lái)中國(guó)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)能夠提供配套的只有輪胎、收音機(jī)、喇叭、車外天線和小標(biāo)牌，僅占其零部件總量的2.7%。  

　　我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)時(shí)間的“按圖生產(chǎn)”，以及由歷史原因而形成的零部件與整車廠的封閉配套關(guān)系，致使我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)雖經(jīng)20余年的長(zhǎng)足發(fā)展，仍然規(guī)模較小、研發(fā)能力薄弱。  

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2004年世界零部件產(chǎn)業(yè)巨頭博世公司年銷售收入達(dá)到411.48億美元，而當(dāng)年國(guó)內(nèi)零部件老大萬(wàn)向集團(tuán)的年銷售收入僅為208億元人民幣，企業(yè)規(guī)模尚不足博世的十五分之一。  

　　“按圖生產(chǎn)”也正在抵消我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)原本引以為豪的成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)有關(guān)人士介紹，目前我國(guó)最成規(guī)模的上海汽車工業(yè)國(guó)產(chǎn)零部件平均配套價(jià)格，比國(guó)際市場(chǎng)FOB價(jià)格(離岸價(jià))要高出35%—40%。如果維持現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模和水平，在入世過(guò)渡期后大部分國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)將只能保持微利，三分之一以上的企業(yè)將面臨虧損或生存危機(jī)。  

　　與此同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)整車企業(yè)連續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，逐年降低采購(gòu)成本，零部件企業(yè)承受的壓力也越來(lái)越大，利潤(rùn)空間日益稀薄。而國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又不失時(shí)機(jī)地前來(lái)發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前外資在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已達(dá)千余家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)如德?tīng)柛５冉⒘撕腺Y或獨(dú)資企業(yè)。  

　　“沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，就不可能有一個(gè)強(qiáng)大的汽車工業(yè)”。對(duì)正處在成長(zhǎng)期的中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是面向國(guó)內(nèi)國(guó)外哪一個(gè)市場(chǎng)，都需要一個(gè)強(qiáng)大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)作支撐。對(duì)此，長(zhǎng)安福特技術(shù)副總裁王兵直言不諱：“目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)投放新車的時(shí)間，要比國(guó)外成熟市場(chǎng)晚6至8個(gè)月，而5年前要晚上2至3年。幾年后，國(guó)內(nèi)國(guó)外將會(huì)真正實(shí)現(xiàn)同步上市。再過(guò)若干年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將真正成為世界市場(chǎng)的標(biāo)桿，引導(dǎo)車市潮流。整車行業(yè)如此，零部件產(chǎn)業(yè)更是如此。而這也必將對(duì)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出更高的要求”。  

　　自主研發(fā)勢(shì)在必行  

　　如果說(shuō)我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的“按圖生產(chǎn)”已經(jīng)不能滿足日益嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的話，那么強(qiáng)化零部件產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)，就成為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。  

　　實(shí)際上，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的“按圖生產(chǎn)”模式，只是世界零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)“特例”。從發(fā)展趨勢(shì)上看，國(guó)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)已具有了組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化的新特征。其中，零部件全球采購(gòu)、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為潮流。  

　　據(jù)了解，目前世界各大汽車制造廠的零部件自制率都在30%左右，如福特為38%，克萊斯勒為34%，其余零部件則以產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件面向全球采購(gòu)。而與他們配套的國(guó)際零部件產(chǎn)業(yè)巨頭都參與了這些整車廠的同步開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，根據(jù)整車需要供應(yīng)系列化、模塊化和配套產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)。因此，從這個(gè)意義上說(shuō)，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)只有形成自主研發(fā)能力，才擁有參與跨國(guó)汽車公司全球采購(gòu)體系的機(jī)會(huì)和資本。  

　　值得關(guān)注的是，對(duì)我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，要想獲得自主研發(fā)的能力，就必須擺脫既有的“按圖生產(chǎn)”模式，構(gòu)建零部件與整車的新型合作關(guān)系。而一些高起點(diǎn)的年輕企業(yè)已經(jīng)初步做到了這一點(diǎn)。日前，福特汽車就在其合資公司長(zhǎng)安福特的200多家供應(yīng)商中進(jìn)一步推廣了“福特C3P系統(tǒng)”。據(jù)王兵介紹，福特C3P系統(tǒng)是福特公司開(kāi)發(fā)的一套用于整車研發(fā)的軟件管理系統(tǒng)，零部件供應(yīng)商通過(guò)與長(zhǎng)安福特、福特公司之間的數(shù)據(jù)交換，能夠做到與長(zhǎng)安福特整車廠同步的設(shè)計(jì)變更或技術(shù)變更，在提升自己的設(shè)計(jì)研發(fā)能力的同時(shí)也將大幅降低研發(fā)費(fèi)用，從而提升供應(yīng)商在零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。  

　　零部件與整車之間，其實(shí)是“唇齒相依”的關(guān)系，只有零部件企業(yè)自主研發(fā)能力得到提升，整車企業(yè)的自主創(chuàng)新才有飛躍的可能。據(jù)王兵介紹，通過(guò)C3P系統(tǒng)，福特及其配套商對(duì)一個(gè)新車型的開(kāi)發(fā)周期，從原先的36個(gè)月縮短到12至18個(gè)月，新車開(kāi)發(fā)的后期涉及修改減少了50%，原型車制造和測(cè)試成本也減少了50%，節(jié)約了2億美元開(kāi)發(fā)費(fèi)用，投資收益率也提高了30%?！岸L(zhǎng)安福特引入C3P系統(tǒng)，就是想通過(guò)提升供應(yīng)商的研發(fā)能力，加強(qiáng)長(zhǎng)安福特自身的研發(fā)，最終提高整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值，達(dá)到真正的雙贏”。