作為最后一家未在華建立合資企業(yè)的跨國汽車公司，雷諾汽車進軍中國的動向引人注目。近日在北京國際車展上，雷諾汽車亞太區(qū)總裁戴伯樂表示，雷諾計劃與中國東風汽車合資項目仍在談判。 

　　2004年6月，雷諾前任總裁路易·施偉澤來北京時，曾與政府有關部門及東風汽車領導層商討過雷諾與東風共建生產聯營企業(yè)項目一事。按當時計劃，東風雷諾將于2006年開始投產，并分兩階段運作，最終達到年產量30萬輛規(guī)模 。東風雷諾首款本土化生產的車型為雷諾王牌車型中級車梅甘娜。 

　　但2006年即將過去，雷諾與東風的談判仍無定論。當記者詢問戴伯樂，是否因選址問題爭執(zhí)不下時，戴伯樂表示，選址目前是商討的一個議題。 

　　與進入中國遲遲未決相比，雷諾汽車在印度的項目卻進展順利。 

　　11月10日，雷諾汽車宣布，將投資數十億美元，與印度著名汽車生產商Mahindra公司合作在印度建一家整車制造廠和一家發(fā)動機廠。新廠的首款產品為雷諾達契亞Logan轎車，初始產能為30萬輛。此外，從2009年中開始，新廠將生產為印度市場量身定做的車型。 

　　“盡管雷諾在印度建立了新工廠，但并不意味著不在中國合資。中國談判項目仍在進行中?！贝鞑畼穼τ浾呷绱吮硎?。的確，中國汽車市場對于雷諾的重要性正日益顯現。 

　　此次車展，雷諾汽車攜來了7款車型。包括在亞太區(qū)首次亮相的Zoe概念車和F1雙冠王賽車――雷諾R26，以及明年的主打進口車型風景二代MPV。 

　　戴伯樂在現場開心地宣布雷諾前9個月在中國的業(yè)績：共計銷售2597輛，同比增長93%。但這樣的銷售規(guī)模與其它的跨國同行相比還有很大差距。僅靠進口車業(yè)務，中國所能提供給雷諾的利潤和空間相當有限。戴伯樂對此表示，“雷諾汽車最終會在合資后推出適合中國的國產車。”