據有關專家介紹，我國科技創(chuàng)新能力在49個國家中位居28位，處于中等偏上水平。我國在關鍵技術上自給率低，對外技術依存度在50%以上，而發(fā)達國家一般在30%以下，美國和日本則在5%左右，我國研發(fā)經費投入較少，2004年我國支出1843億元，占國內生產總值的1.35%，而創(chuàng)新型國家研發(fā)經費則為2%以上，我國企業(yè)自主創(chuàng)新能力嚴重不足，全國2萬多家大中型企業(yè)中有研發(fā)機構的僅占25%，有研發(fā)活動的僅占3%； 我國4000多家重點企業(yè)中，技術開發(fā)經費占銷售收入1%以下的就占了75%； 大中型企業(yè)的研發(fā)經費只占銷售額的0.39%，即使高新技術企業(yè)也只占0.6%,這個比例不到發(fā)達國家的1/10,我國多年來大量引進技術，而國有企業(yè)的創(chuàng)新能力沒有同步提升，對消化吸收引進技術和創(chuàng)新方面的投入嚴重不足，以致出現無休止的“引進、引進、再引進”，有的甚至陷入“引進——落后——再引進——再落后”的惡性循環(huán)。我國企業(yè)發(fā)展的經驗教訓表明，真正的核心技術是買不來的，只有大力提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，擁有自己的核心技術和知識產權，才能保持自己的產品優(yōu)勢和領先地位，也才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。據筆者了解，汽車零部件企業(yè)在核心技術和關鍵技術方面弱化的程度尤為突出，那么，如何破解？化被動為主動，這里給汽車零部件企業(yè)攻克核心技術提供“七大秘訣”。 

    秘訣一：建立一支敢想敢干，不怕失敗的科研人才隊伍。二十一世紀的競爭是全球化的競爭，從表面看是技術、質量、服務方面的競爭，但從深層次看，是人才的競爭，沒有一支敢想敢干，不怕失敗的科研人才隊伍，一切都是空談。因此，汽車零部件企業(yè)攻克核心技術，建立科研人才隊伍是關鍵。而目前我國很多企業(yè)根本就沒有自己的研發(fā)機構，就是有研發(fā)機構，研發(fā)人才嚴重不足，或因各種原因，留不住人才，造成研發(fā)機構形同虛設，有名無實，隊伍渙散，精神不佳。成立于1997年的奇瑞汽車公司，是由安徽省及蕪湖市5個投資公司出資17億元組建的國有股份制企業(yè)。自2001年3月奇瑞第一款車風云上市銷售至今，已形成有風云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎5個車型，年產35萬輛整車和40萬臺發(fā)動機的生產能力。研制開發(fā)具有自主知識產權的ACTECO發(fā)動機，創(chuàng)中國轎車發(fā)動機第一個“中國芯”。用不到10年的時間，從一個在資金、技術、人才等方面幾乎沒有任何優(yōu)勢的企業(yè)，成長為國內乘用車市場前八強、出口量全國第一的自主品牌轎車企業(yè)，奇瑞自主創(chuàng)新的步伐讓國人欣喜和佩服。如今，奇瑞已擁有1000多人的專業(yè)技術人員，其中碩士190多人，博士30多人，形成完整的轎車研發(fā)隊伍，奇瑞為此成立了汽車工程研究院。這支年輕的研發(fā)隊伍僅用5年就完成汽車的一系列關鍵技術研究，相繼成功研發(fā)風云、QQ、東方之子和旗云、瑞虎等多個車型。今年6月16日，“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術研究中心”在奇瑞公司揭牌，標志著奇瑞在汽車技術的發(fā)展趨勢上有了新的起點。奇瑞的成功經驗再一次告訴我們，破解核心技術打造一支科研人才隊伍是關鍵。 

    秘訣二：建立行之有效的激勵機制。 

    激勵是創(chuàng)新的動力，是影響自主創(chuàng)新的必不可少的催生因素，只有解決了這個問題，才能調動一切積極因素。據報道，德國戴姆勒－奔馳宇航公司為了激發(fā)雇員創(chuàng)新的積極性，公司規(guī)定，雇員的發(fā)明申請專利后，即發(fā)給發(fā)明人300馬克獎金，授權后再獎1000馬克。公司自己實施該項專利，將銷售額的0.2％給發(fā)明人作為報酬；許可他人實施的，提取使用費收入的22％給發(fā)明人。一汽在完善激勵機制，為優(yōu)秀人才提供良好的工作生活環(huán)境方面，開展非領導職務高層次人才評聘的綠區(qū)政策，變“獨木橋”為“多通道”。被評聘為“各類師”的高層人才，可以享受到集團公司二級經理、高級經理，乃至于總經理的工資待遇。用三把“鑰匙”――車鑰匙、房鑰匙和實驗室的鑰匙吸引人才。為高級經理、“綠區(qū)”人才、博士配備公務用車，為博士、碩士分配住房。戴姆勒－奔馳宇航公司和一汽的這種作法，就是激勵自主創(chuàng)新的好辦法，調動了員工的積極性、主動性、創(chuàng)造性。為此，汽車零部件企業(yè)要加大對科技創(chuàng)新人才的獎勵力度，真正建立起鼓勵創(chuàng)新人才脫穎而出的體制環(huán)境。 

    秘訣三：加大科研投入力度，確保必要的科研經費 

    有道是，沒有投入，就沒有產出，掌握核心技術沒有必要的投入，那是不現實的。在這方面，國外企業(yè)投入的科研經費是相當驚人的，如美國、日本、德國等發(fā)達國家的企業(yè)，舍得花本錢，而我們在這方面少得可憐，這也從另一個角度說明，投入不足，是造成核心技術和關鍵技術弱化的原因之一，因此，汽車零部件企業(yè)要舍得在研發(fā)方面花大本錢，據有關專家分析，企業(yè)科研經費投入占銷售收入的比重一般不低于3%，高新技術企業(yè)的比例要在8%以上，只有投入才有成效。 

    秘訣四：建立評審考核制度，強化執(zhí)行力 

    說一千道一萬，如果不能落到實處，執(zhí)行不到位，那也等于白說。因此，攻克核心技術評審考核制度很重要，有了激勵機制，就要每年進行評審，對于在破解核心技術方面取得成效的工程技術人員，該獎勵的要獎勵，該重獎的要重獎，要落到實處，執(zhí)行到位，這樣工程技術人員才有信心，才有動力，才有盼頭，也才能充分發(fā)揮工程技術人員的積極性、主動性、創(chuàng)新性，更好地為攻克核心技術發(fā)揮自己的聰明才智。 

    秘訣五：形成濃厚的創(chuàng)新文化氛圍 

    21世紀經濟全球化的格局，在很大程度上取決于文化力的較量，更高的競爭在于文化成為不爭之趨勢。因此，全面構建具有自身特色的企業(yè)文化，是時代的呼喚，是落實科學發(fā)展觀、全面建設和諧社會的迫切需要，是企業(yè)求得生存和發(fā)展的靈魂工程，也是企業(yè)元氣再造和提升核心競爭力的活力之本、動力之源，更是企業(yè)的自身追求和必然的選擇。為此要形成一種濃厚的創(chuàng)新文化氛圍，既鼓勵追求成功也豁達寬容失敗，成功是動力，失敗是起點，成功了是英雄，即使一時失敗了，仍然是英雄。要培育自主創(chuàng)新的員工主體，企業(yè)的創(chuàng)新，靠的是廣大員工的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。海爾首席執(zhí)行官張瑞敏認為，對于創(chuàng)新，非常重要的一點不能是一個人或一部分人，而是每一個人都在“人單合一”的前提下，對自己所應該擁有的市場進行創(chuàng)新。人人者都應創(chuàng)新，人人都能創(chuàng)新。要相信、依靠、培育員工，使之成為自主創(chuàng)新的主體和動力。 

    秘訣六：制訂企業(yè)核心技術創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略 

    大連振邦氟涂料有限公司董事長周建良說得好：“中國企業(yè)很難做大的原因，并不是實力不如他人，關鍵在于沒有找準自己與眾不同的定位，并一直去堅守，不能抑制眼前利益，而總是為眼前利益犧牲目標，不能靜下心來走自己的自主創(chuàng)新之路，而是選擇盲目跟風。”這說明，創(chuàng)新取勝，首先要有正確的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，還要能持之以恒地堅守這一戰(zhàn)略。以急于求成的所謂“短平快”心態(tài)搞自主創(chuàng)新是有害的。 

    秘訣七：堅持引進、消化、吸收與再創(chuàng)新相結合 

    在再創(chuàng)新上下功夫。要引進和學習世界上先進的科技成果，更重要的是要立足自主創(chuàng)新，真正的核心技術是買不來的。只有擁有強大的科技創(chuàng)新能力，擁有自主知識產權，才能提高我國汽車行業(yè)在國際上的競爭力，才能享有受人尊重的國際地位和尊嚴。為此，必須把增強自主創(chuàng)新能力貫徹到我國汽車行業(yè)各個角落，加強原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和在引進技術基礎上的消化吸收上，在關鍵領域掌握更多的自主知識產權，在科學前沿和戰(zhàn)略高技術領域占有一席之地。近年長安、奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)，他們能結合企業(yè)實際，缺什么補什么，瞄準行業(yè)技術前沿，取得了可喜成就。就汽車零部件企業(yè)來說，湖南江濱機器（集團）有限責任公司在引進、消化、吸收國外先進技術方面，不失為一個成功的典范。該公司是一家生產、經營汽車發(fā)動機活塞的專業(yè)化公司，也是中國唯一最大的軍用活塞生產基地。上世紀80年代該公司從德國馬勒公司引進全套活塞加工技術，通過20多年的消化、吸收、摸索，期間大膽創(chuàng)新，終于取得階段性成果。現在，該公司擁有國內一流的加工活塞技術，而且部分技術還達到了國際先進水平，參與市場競爭的能力明顯增強。因此，我國汽車行業(yè)要擅于消化、引進、吸收國外先進技術，為我所用，不斷創(chuàng)新，形成自主知識產權，從而提高我國汽車行業(yè)整體核心技術水平，提升參與國際市場競爭的能力。