隨著“十一五”規(guī)劃開局之年的到來，中國汽車業(yè)開始面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)：發(fā)改委頻頻發(fā)出汽車業(yè)產能過剩的信號，中央全面“解禁”環(huán)保節(jié)能的小排量車，各地政府積極推進汽車業(yè)的自主創(chuàng)新……種種跡象表明，2006年是汽車業(yè)發(fā)展的關鍵之年，汽車業(yè)將掀起兼并重組、環(huán)保節(jié)能和自主創(chuàng)新的三大變化。 

　　兼并重組 
    
　　在短短的2個月之內，發(fā)改委對汽車業(yè)產能過剩的問題三亮“紅燈”。 
　　
　　2006年1月25日，國家發(fā)改委經濟運行局副局長朱宏任表示，目前汽車等7個行業(yè)產能過剩問題突出，并且“這已成為經濟運行質量提高的嚴重障礙，今年要充分予以關注，堅決遏制這種勢頭?！?nbsp;
　　
　　而在去年12月底，發(fā)改委曾兩次表示汽車行業(yè)產能過剩。一次是發(fā)改委產業(yè)政策司司長劉治在12月21日舉行的新聞發(fā)布會上；另一次是發(fā)改委主任馬凱在全國發(fā)展和改革工作會議上。發(fā)改委表示，汽車行業(yè)的產能目前產大于銷200萬輛，在建的生產能力還有220萬輛，正在醞釀和籌劃的新上能力達800萬輛，如果都建成的話，產能遠遠大于市場需求。 
　　
　　盡管有些業(yè)內人士對發(fā)改委的這一數(shù)據(jù)提出了質疑，認為統(tǒng)計行業(yè)總產能不應該把每個廠的產能簡單地疊加起來；某專家也提出汽車業(yè)實際上是“無效產能過剩，有效產能不足”，不能簡單地表述為“產能過剩”；然而，在這些爭論中，大家?guī)缀醵颊J可同一個事實：目前國內汽車廠商良莠不齊，加快兼并重組的步伐迫在眉睫。 
　　
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年我國有145家汽車整車制造廠，比2004年多了16家；汽車改裝車廠536家，較上年增加20家。但銷量超過10萬輛的整車企業(yè)僅10家左右；銷量過萬輛的僅30家左右，占總量約五分之一，更有多家企業(yè)全年的銷量只有幾百輛，有的甚至為零。 
　　
　　汽車廠商的盲目增多，是導致2005年汽車行業(yè)陷入“增產不增收”尷尬境地的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，2005年前10個月，汽車行業(yè)累計產量雖然同比增長了9.18%，達到461.89輛，但全行業(yè)實現(xiàn)利潤同比卻下降了36.7%，虧損企業(yè)虧損額更是增長了86.2%。 
　　
　　這種情況引起了相當多汽車企業(yè)主管部門的重視?！皣Y委下屬的6家汽車企業(yè)———一汽、東風、哈飛、昌河、沈飛日野和西安西沃，面臨重組將不可避免。此外，國資委還將推動央企與地方企業(yè)的重組，這種重組會更多地采取市場方式。”國資委研究中心副主任白津夫如是說。 
　　
　　事實上，早在2005年，中央已經開始著手推進汽車業(yè)的兼并重組工作。去年年底，國務院總理溫家寶在主持召開國務院常務會議時，部署了推進產能過剩行業(yè)結構調整工作。要求按照市場原則，鼓勵當前我國一些國民經濟重點行業(yè)的兼并重組。 
　　
　　今年1月國家發(fā)改委開始對已發(fā)放的WMI（世界制造廠代號）進行了清理，在擬撤銷的WMI公示清單中，124家車輛生產企業(yè)將被永久終止車輛產品生產或者被取消生產資格。 
　　
　　面對先是中航科工整合哈飛與昌河、長安收購江鈴，緊接著又傳來奇瑞欲并購一汽揚子、一汽集團欲收購河北中興等一系列計劃并購重組的消息，筆者預計，在政策杠桿和市場調節(jié)之下，2006年一些汽車企業(yè)間的兼并重組將無以避免。