正當巨力、雙力等低速載貨車（農(nóng)用車）巨頭企業(yè)因市場疲軟而陷入破產(chǎn)的邊緣時，2月24日，中國農(nóng)用車產(chǎn)量最大的時風集團最終獲得了國家發(fā)改委批復的商用車生產(chǎn)資格。雖然時風集團5年的宿愿終成現(xiàn)實，但面對激斗正酣的輕卡市場，業(yè)內人士指出，時風集團轉型輕卡盡管是迫于無奈，但依然前途未卜。 

　　五年宿愿“制造自主品牌的輕卡產(chǎn)品，時風等待這一天已經(jīng)5年了?！睂τ讷@得商用車生產(chǎn)資格，負責商用車項目的時風集團副總經(jīng)理林連華言語中透著異乎尋常的平靜。 

　　林連華告訴記者，時風集團目前萬事俱備，只等今年4月國家發(fā)展改革委汽車產(chǎn)品目錄公告公布，輕卡就可進入生產(chǎn)。這也標志著，作為國內農(nóng)用車產(chǎn)能最大的時風集團開始向以生產(chǎn)輕卡為主的汽車制造企業(yè)轉型。 

　　時風集團成立于1993年，目前已形成年產(chǎn)三輪汽車（農(nóng)用三輪）100萬輛、低速載貨車20萬輛（農(nóng)用車）、發(fā)動機120萬臺的規(guī)模。2005年，時風集團實現(xiàn)營銷收入116億元，低速載貨車產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)全國同行業(yè)第一，連續(xù)5年居中國農(nóng)機工業(yè)百強企業(yè)第一名。 

　　與農(nóng)用車市場的輝煌相比，時風集團輕卡夢卻是幾經(jīng)挫折。2002年、2003年時風曾分別向煙臺汽車制造廠、中國重汽伸出合作之手，意欲轉向輕卡制造，但皆因受制于國家政策，兩度無果而終。 

　　直到2004年，農(nóng)用車市場風云突變，面臨生死抉擇的時風集團再也無法安于現(xiàn)狀。 

　　2004年5月1日，國家實施新的《中華人民共和國道路交通安全法》。雖然使農(nóng)用車有了汽車的“名份”，但卻直接導致了農(nóng)用車使用成本每年增加了近2000元，占到整車價格的40％。以時風、巨力、福田等為代表的全國農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷量急降幅度高達60％以上。 

　　要么堅守陣地，要么另謀生路，轉產(chǎn)輕卡似乎是當時惟一的出路。2004年12月，時風集團不惜巨資——注冊資金20億元、投入集團一半人力成立了山東時風商用車有限公司，可謂孤注一擲。 

　　前途未卜“2006年時風集團將推出5個型號自主研發(fā)的輕卡汽車，預計產(chǎn)能可實現(xiàn)1萬輛。這5個型號產(chǎn)品的載重將在1-1.5噸，價格在3-5萬元。”林連華介紹道，“在今后一個較長時期，時風集團的生產(chǎn)重點將逐漸由低速載貨汽車過渡到輕卡產(chǎn)品，時風商用車有限公司最終產(chǎn)能將達到年產(chǎn)8萬輛，進入輕卡市場前5名?！?nbsp;

　　但產(chǎn)量提升并不意味著就能得到市場的認可?！坝捎趪医煌ǚㄒ?guī)的變化，作為農(nóng)用車產(chǎn)能最大的時風集團轉型的難度也比一般企業(yè)更大。”國泰君安分析師張欣認為，能否成功轉型的關鍵在于市場銷售策略。 

　　而姍姍來遲的時風首先面臨的是，輕卡領域內已有大小40多家企業(yè)角逐其中，并有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風、江淮等眾多知名廠商牢牢控制經(jīng)濟型輕卡80％以上的市場份額。產(chǎn)量最大的北汽福田達25萬輛，東風、江淮也在8萬多輛。 

　　張欣指出，從時風產(chǎn)品的價格定位來看，恰是輕卡競爭最為激烈、利潤最為微薄的低檔產(chǎn)品。時風集團的市場渠道一直都以農(nóng)村為主，如何在短時間內于大中型城市內迅速崛起將是時風面臨的最大考驗。 

　　但時風集團對于逆勢而上的變身轉型十分堅定。林連華告訴記者，按照時風集團的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，經(jīng)濟型轎車領域也是時風宏偉藍圖的一部分。根據(jù)國家有關規(guī)定，生產(chǎn)乘用車企業(yè)必須有3年以上的商用車生產(chǎn)經(jīng)驗。所以時風在輕卡形成一定規(guī)模和經(jīng)驗后，將以輕卡為跳板，力爭在今后5年內形成經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)能力。