對自主品牌的鐘情，使得江淮汽車在研發(fā)技術的投入上，幾乎是不遺余力。左延安深深地知道，如果技術被外資控制，則意味著將最終失去民族品牌的榮耀 

　　“在2005年15家大型汽車企業(yè)集團中，只有江淮汽車一家仍維持利潤增長?！睂τ谶@個問題，全國人大代表江淮汽車集團董事長左延安這樣對《財經時報》解說，是基金經理們不斷來公司探尋的結果。 

　　在左延安看來，江淮汽車產品結構具有自己的個性，主要以商用車為主體。乘用車方面近幾年價格不斷下降的。原因在于，原材料也漲價了。 

　　除此以外，今年江淮汽車卡車的產量是10萬輛左右，總量規(guī)模在增大，和去年相比有較大幅度的提升。但左延安很清楚，江淮卡車單車利潤沒有下降，總量又增長了，總體利潤就會增長。這也是江淮多年以來秉承走質量效益型道路的經營方針和經營思想的結果。 

　　后發(fā)制人 

　　重卡，一直是江淮人癡癡追求的夢。 

　　早在2002年6月，江淮汽車就開始著手研制重卡“格爾發(fā)”；后來，江淮汽車再次引進韓國現(xiàn)代技術，投資興建了年產1.5萬輛重卡的生產基地；2003年，“格爾發(fā)”批量下線，標志著江淮汽車已由單一的客車底盤生產企業(yè)，成功轉型為底盤生產、輕卡、商務車和客車、重卡系列。 

　　盡管目前從市場表現(xiàn)來看，江淮汽車的三大產品——客車底盤、輕卡、商務車勢頭強勁，但江淮汽車并沒有就此打住。綜觀重卡市場，已是山雨欲來，風云際會，競爭態(tài)勢頗為嚴峻。 

　　據(jù)統(tǒng)計，目前國內重卡廠家多達18家，占壟斷地位的是一汽與東風兩大“元老”，而重汽、歐曼、陜汽也實力不菲。而且，進口車雷諾、五十鈴、通用等國外著名卡車企業(yè)也把目光瞄準中國市場。 

　　這幾家合資品牌來勢兇猛，中國重汽與沃爾沃將合作生產南沃卡車，奔馳與北汽福田合作生產奔馳-福田重卡也將強勢推出。因此，江淮重卡新“格爾發(fā)”甫一上市即遭遇激烈競爭，形勢嚴峻。 

　　行業(yè)人士認為，潛力巨大的重卡市場，將引起重卡市場的重新“洗牌”。從資金后盾上來看，江淮汽車更是占盡優(yōu)勢。在左延安看來，“只要我們的主營業(yè)務做得好，融資是不成問題的。”上市公司的強勁表現(xiàn)，為重卡的后續(xù)投入奠定了堅實的資金基礎。 

　　除此以外，今年江淮汽車卡車的產量是10萬輛左右，總量規(guī)模在增大，和去年相比有較大幅度的提升。這就很清楚了，江淮卡車單車利潤沒有下降，總量又增長了，總體利潤就會增長。 

　　瑞風商務車這一塊，隨著批量的加大，今年銷量有3.4萬臺左右，雖然瑞風在今年年初價格有所下降，但我們成本降低的幅度超過了價格降低的幅度。我們單臺的盈利沒有下降，總量又增加了一萬臺左右，這塊利潤又有增長。 

　　新勢力 

　　如今的江淮汽車，從公司高層到普通員工，言談之間均流露出對自主知識品牌的推崇之意。對此，左延安更有獨到的見解。 

　　如何開發(fā)自主品牌？“我們現(xiàn)在經常通過網(wǎng)絡和奧地利的公司開會，研發(fā)水平有了很大提高，但是自主開發(fā)確實難，現(xiàn)在已有條件支持我們去做。” 左延安說。比如新“格爾發(fā)”，則是江淮汽車完全自主研發(fā)的、具有自主品牌的全新產品。 

　　“江淮汽車很注重自主研發(fā)的能力?！弊笱影脖硎荆雌噺纳逃密囈恢钡匠擞密嚕ㄖ饕溉痫L商務車），研發(fā)一直沒有停頓。從人力資源的培養(yǎng)和引進，到研發(fā)流程的規(guī)范化，一直在積累。 

　　對自主品牌的鐘情，使得江淮汽車在研發(fā)技術的投入上，幾乎是不遺余力。左延安深知，如果技術被外資控制，則意味著將最終失去民族品牌的榮耀。 

　　對于江淮來說，自主品牌的商用車一直沒有引起業(yè)界的關注。如果不對此加以重視，重卡將會重蹈乘用車覆轍。 

　　而在重卡這一商用車主要產品上，江淮汽車一直都比較舍得投入。尤其是在2004年重卡市場占有率紛爭之時，江淮汽車更是苦練“內功”，為使產品的競爭優(yōu)勢得到保障，投入大量資本進行設備引進和改造。例如，江淮汽車6000噸的車架沖壓機，便是國內唯一能夠一次沖壓完成重卡車架，強度和剛度都令其他廠家二次沖壓的產品無法望其項背。 

　　此外，重型專用車底盤必須有得力改裝廠與其配合，這是重卡不同于其他車型的一大特點。在安徽滁州，江淮汽車參股中國排名第二的江淮揚天改裝廠，使其成為江淮“格爾發(fā)”改裝重卡專用車基地。 

　　這意味著，單單從重卡的“大件”，如底盤、發(fā)動機等來看，新“格爾發(fā)”就把江淮汽車提倡自主知識產權、自主品牌的理念，生動地展示出來了。 

　　左延安提倡的是“整合全球資源打造世界車”的理念，結合自身已有經驗和技術成果，進行“增益性”創(chuàng)新。 

　　江淮新“格爾發(fā)”重卡的推出，為中國重卡市場樹立了嶄新的品質標桿，改變了國內中端重卡主流產品完全基于“斯太爾”平臺，而落后于國際水平近20年的尷尬局面。 

　　左延安 

　　江淮汽車董事長，中共黨員，全國人大代表。 

　　1968年3月參加工作，歷任合肥江淮汽車制造廠總經濟師、廠長等職。 

　　現(xiàn)任安徽江淮汽車集團有限公司董事長、總經理、安徽省汽車工程學會副理事長等職，天津大學兼職教授。 

　　曾獲得“全國機械系統(tǒng)勞?！?、“百萬職工跨世紀趕超工程功臣”、“全國勞動模范”等稱號。