3月21日上午，沃爾沃集團(tuán)(AB Volvo)成功以15億瑞典克朗的價(jià)格，從日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)手中購得日本卡車生產(chǎn)商日產(chǎn)柴 (Nissan Diesel)4000萬股普通股，相當(dāng)于13%的股份，并有權(quán)在4年內(nèi)收購其余6%的股份。而就在兩天前的3月19日，我國(guó)國(guó)資委主任李榮融會(huì)見了日產(chǎn)及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩、沃爾沃總裁兼CEO雷夫·約翰遜一行。雙方就東風(fēng)、日產(chǎn)及沃爾沃之間的合作交換了意見。 

　　日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃的重新組合 

　　上個(gè)世紀(jì)90年代末，作為日產(chǎn)旗下企業(yè)的日產(chǎn)柴曾隨母公司一度瀕臨破產(chǎn)。1999年日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟形成時(shí)，日產(chǎn)柴成為日產(chǎn)和雷諾共同擁有的子公司。同年，沃爾沃集團(tuán)將自己的轎車業(yè)務(wù)賣給了福特。2000年，沃爾沃將雷諾旗下的卡車業(yè)務(wù)———雷諾卡車和馬克卡車收入囊中，使之成為沃爾沃旗下的全資子公司，同時(shí)雷諾持有沃爾沃20%的股份。自此，沃爾沃作為僅次于戴姆勒-克萊斯勒的世界第二大商用車制造商，開始專心在商用車領(lǐng)域發(fā)展。 

　　2005年3月，雷諾將持有的18%日產(chǎn)柴股份在股市拋售，現(xiàn)在日產(chǎn)又將持有的日產(chǎn)柴股份出售給沃爾沃。有外電報(bào)道，日產(chǎn)曾表示，希望通過此舉剝離商用車業(yè)務(wù)，專心在乘用車領(lǐng)域發(fā)展。至此，沃爾沃進(jìn)一步加強(qiáng)了商用車領(lǐng)域的實(shí)力，雷諾日產(chǎn)也初步完成了對(duì)商用車這個(gè)非核心業(yè)務(wù)的剝離。具有資本紐帶聯(lián)系的兩大聯(lián)盟，通過這一系列的收購和重組形成了各自優(yōu)勢(shì)資源的調(diào)整和優(yōu)化。 

　　日產(chǎn)柴是沃爾沃在亞洲的關(guān)鍵棋子 

　　“日產(chǎn)柴近年來顯著、積極的變化，已使它成為亞洲領(lǐng)先的卡車生產(chǎn)商之一?！蔽譅栁质紫瘓?zhí)行官雷夫·約翰遜說，“日產(chǎn)柴和沃爾沃集團(tuán)可以在產(chǎn)品和所覆蓋地域方面優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這一交易將使雙方在生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)方面展開合作?！?nbsp;

　　2005年，日產(chǎn)柴的總銷量約4萬輛，是日本四大卡車制造商中最小的一個(gè)，而沃爾沃同期的銷量約為21萬輛。顯然，日產(chǎn)柴無論在技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模上，都無法與沃爾沃相提并論。盡管如此，日產(chǎn)柴畢竟是一家具有70多年歷史的老企業(yè)，其在日本擁有4家工廠，在菲律賓、巴基斯坦、泰國(guó)、中國(guó)、印度尼西亞、南非、美國(guó)也擁有自己的合資公司或參股企業(yè)，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲、中東、非洲、大洋洲、美國(guó)和拉丁美洲等國(guó)家和地區(qū)。特別是在日本、東南亞、中東和非洲等地，日產(chǎn)柴的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)完善，覆蓋面很廣?！笆召徣债a(chǎn)柴股份對(duì)于沃爾沃進(jìn)一步加強(qiáng)在亞洲市場(chǎng)，尤其是日本和東南亞地區(qū)的地位，打開了更多的渠道?！蔽譅栁旨瘓F(tuán)中國(guó)品牌與宣傳負(fù)責(zé)人蔣嵐告訴記者。 

　　蔣嵐還向記者表示：“在9升以上重型車用柴油機(jī)市場(chǎng)，沃爾沃是世界最強(qiáng)的公司之一，將來可能在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)方面與日產(chǎn)柴進(jìn)行合作?！蹦壳?，重型卡車約占日產(chǎn)柴總產(chǎn)量的一半，但與沃爾沃的重型產(chǎn)品相比，日產(chǎn)柴的重型卡車只能算是中重型。制約日產(chǎn)柴重型車向上發(fā)展的一個(gè)最重要因素就是缺少大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，沃爾沃在這方面恰好具有很強(qiáng)的實(shí)力。 

　　雖然沃爾沃已握有日產(chǎn)柴13%的股份并成為第一大股東，但這些股份所帶來的話語權(quán)并不足以讓沃爾沃任意控制日產(chǎn)柴的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，尤其是對(duì)于日產(chǎn)柴的海外工廠進(jìn)行調(diào)整。但值得注意的是，在2005年日產(chǎn)柴的財(cái)政年度報(bào)告中，日產(chǎn)汽車是其最大股東，其余5家主要股東如瑞穗全球、摩根斯坦利等都是金融類的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，都不是汽車業(yè)內(nèi)的企業(yè)，并且總股份合計(jì)為17.8%。如果沃爾沃將另外6%股份拿到手，屆時(shí)所占股比將超過所有其他主要股東的股份之和，所掌握的話語權(quán)將進(jìn)一步加大，給沃爾沃更靈活的操作空間。 

　　在中國(guó)加強(qiáng)與東風(fēng)的合作 

　　沃爾沃的這次收購雖然沒有直接影響到日產(chǎn)柴與東風(fēng)的合資廠，也沒有直接觸及日產(chǎn)與東風(fēng)有限商用車的合資關(guān)系，但確實(shí)增加了一條沃爾沃與東風(fēng)之間溝通的橋梁。蔣嵐對(duì)記者表示，日產(chǎn)汽車、沃爾沃和東風(fēng)汽車三方將與中國(guó)政府一同探討如何更好地在商用車領(lǐng)域合作，沃爾沃希望能夠在中國(guó)有所作為。 

　　而此前，沃爾沃旗下的雷諾卡車不僅通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，向東風(fēng)提供了11升大功率歐Ⅲ柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，也一直在積極和東風(fēng)柳汽進(jìn)行合資嘗試。但由于沃爾沃在中國(guó)的合資名額已經(jīng)用盡，這一項(xiàng)目至今沒有正式簽字。但在不同場(chǎng)合，雷諾卡車全球總裁石雷、東風(fēng)有限副總裁童東城都曾向記者表示，兩家都在想辦法早日促成該合資項(xiàng)目?！芭c東風(fēng)柳汽合資一直是我們的既定目標(biāo)，沒有任何變化?！?nbsp;

　　記者從雷諾卡車中國(guó)公司公共事業(yè)部經(jīng)理高陽處了解到的最新消息也證實(shí)了這一點(diǎn)?？磥?，華沃項(xiàng)目的不順利并沒有影響沃爾沃對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。而收購日產(chǎn)柴，似乎提高了它與東風(fēng)汽車在商用車領(lǐng)域間接合資的可操作性。 

　　從理論上講，沃爾沃有可能通過日產(chǎn)柴一線進(jìn)行資本運(yùn)作，形成與東風(fēng)事實(shí)上的合資關(guān)系，進(jìn)而與東風(fēng)這個(gè)合資對(duì)象建立多個(gè)工廠，讓雷諾卡車的合資項(xiàng)目順利落地。但在采訪時(shí)蔣嵐否認(rèn)了記者的這種猜測(cè)，認(rèn)為現(xiàn)在下定論為時(shí)尚早。