國產(chǎn)皮卡在海外也很吃香 

　　據(jù)全國皮卡車市場數(shù)據(jù)信息聯(lián)合會最新統(tǒng)計：2005年登記在冊的11家企業(yè)，共銷售皮卡（不含SUV）11.74萬余輛，比去年同期增長36.5%左右。其中，首位長城皮卡3.6萬輛，次位江鈴皮卡2.2萬輛，再次是中興1.7萬輛、鄭州日產(chǎn)1.34萬輛、福田1.32萬輛、慶鈴8.8萬輛、揚子0.38萬輛、北汽0.16萬輛、吉奧0.075萬輛、一汽0.039萬輛、新福達0.018萬輛。另外一批未登記在冊的皮卡企業(yè)如曙光、萬豐、新凱、天馬、大迪、黑豹等，不在統(tǒng)計范圍內，兩項合并全年純皮卡總銷量約為12.6萬輛。業(yè)界普遍認為：長城在國內連續(xù)8年銷量第一，皮卡老大的已經(jīng)很難被撼動，其企業(yè)的實力以及多年來打造的品牌形象、品種優(yōu)勢、服務網(wǎng)絡都是其它品牌所難以相比的。 

　　業(yè)內人分析，與2004年相比，2005年皮卡增長率高出了近30個百分點，增幅較大有以下主要原因：一是盡管一路飆升的油價，使消費者越來越傾向于小排量汽車，然而，這對于工商企業(yè)主、生意人來說，“乘人載貨兩相宜“的皮卡車卻是小排量轎車所不能替代的，已經(jīng)形成了一個固定的用戶群體，而且這個用戶群還在不斷擴大；二是柴油機皮卡大批量進入市場，很多用戶為降低使用成本，于是耗油量較低的柴油皮卡應運而生，長城、江鈴、日產(chǎn)、中興、福田等品牌均推出了自己的柴油皮卡，占據(jù)了整個皮卡市場的50%左右；三是一些新品牌何新品種如長城柴神、吉奧、東風、北汽等紛紛進入皮卡市場，整個行業(yè)群雄四起、色彩紛呈，各廠商促銷不斷，推動了市場的發(fā)展；四是皮卡出口成為中國汽車出口的一個最大亮點，下半年以來，自主品牌出口新聞不斷，其中皮卡、重卡、輕卡等載貨車是中國汽車出口的主力軍。另外，中國皮卡經(jīng)過十幾年的競爭發(fā)展，年年更新?lián)Q代，裝備和科技含量越來越高，而價格卻越走越低。在綜合性價比上占有一定的優(yōu)勢，有效地阻擊了國外皮卡的進入，至今國外皮卡在中國沒有市場。