“車市一天一個價(jià)”，最近一位要買車的朋友忍不住抱怨，看好的車前幾天還是五萬三千五送裝潢，過完元旦就漲到五萬三千八，還什么都不送———真是郁悶。記者詢問后得知，年前經(jīng)銷商為了完成當(dāng)年銷量，爭取更多返點(diǎn)，寧愿賠本賣車。元旦一過，再賣的車就算2006年的銷量，2006年的日子還長著呢，經(jīng)銷商又何必拼著命把車賣出去？  

　　的確，2006年的日子還長著呢！在降聲一片的2004年，消費(fèi)者習(xí)慣了一家一家比優(yōu)惠；在新車如潮的2005年，廠家的訂單式生產(chǎn)讓消費(fèi)者習(xí)慣了買車原來也需要等待。轉(zhuǎn)眼已是2006年，我們的車市又將走向何處？  


　　■降價(jià)、新車搶風(fēng)頭  


　　新年伊始，去年的銷售冠軍上海通用就宣布別克君威和雪佛蘭景程系列的價(jià)格全線調(diào)整。長安鈴木雨燕全系降價(jià)1萬元，降價(jià)后最低配置的雨燕售價(jià)跌破7萬元。長安鈴木的另一主力家轎羚羊調(diào)價(jià)幅度最高達(dá)1.3萬元。2006年一開局，許多人還沒有從假日的慵懶中蘇醒過來，車市卻儼然進(jìn)入了白熱化。  


　　與此同時(shí)，標(biāo)致206、06款雅閣等多款重量級新車的面市，也讓新年車市為之一振。無論是對廠家、商家，還是對消費(fèi)者而言，新的一年、新的產(chǎn)品，意味著新的寄托和期待。如果你懷疑新車的力量，那么經(jīng)過2005年無論是人們對奧迪新A6L的熱捧、還是對銳志的好評，無論是頤達(dá)騏達(dá)的熱賣、還是?？怂埂①惱瓐D的轟動，以及年底遲遲露面的PASSAT領(lǐng)馭再次掀起的訂單潮……這都使你不得不佩服，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，消費(fèi)者對更高檔次新車的渴求越來越強(qiáng)烈。  


　　看來，元旦剛過，無論是降價(jià)還是新車，都已經(jīng)搶足了風(fēng)頭。中國私家車的興起僅僅是短短幾年的事情，卻“曾經(jīng)滄海”，由非理性到理性的轉(zhuǎn)變顯而易見。盡管“與國際接軌”這種老生常談還算不上普遍實(shí)現(xiàn)，但車價(jià)的整體下跌和車型的豐富卻是切實(shí)的進(jìn)步。  


　　■魚與熊掌想兼得  


　　經(jīng)過了持幣待購和持幣待“車”，2006年車市究竟會唱出什么樣的主旋律？在變幻莫測的時(shí)代，關(guān)于未來我們不敢輕易斷言，但魚與熊掌兼得的快感卻是每個關(guān)心車市的人都希望體驗(yàn)的———我們期待更好的產(chǎn)品，正如我們期待更低的價(jià)格！新的一年，廠家的積極舉動已經(jīng)讓我們看到了車市的希望。當(dāng)大家習(xí)慣降價(jià)成為車市常態(tài)，我們不難推斷，在新的一年里，新車的頻頻上市也會成為一種常態(tài)———因?yàn)橄M(fèi)者需要的，并不是一時(shí)的熱捧，無論定位“草根”還是“貴族”，新車帶來的更應(yīng)該是整個車市的細(xì)分和性價(jià)比的進(jìn)一步合理化。