“今年5月是車市的‘分水嶺’，轎車銷量一路下滑，商用車則在短暫的停滯后大幅上揚(yáng)?！被仡櫧衲贶囀?，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩認(rèn)為，由于外部因素的觸動(dòng)，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的變化，但是，外因只是“觸發(fā)劑”，內(nèi)因才是根本。  

　　苗圩說(shuō)，5月七部委宣布三年“治超”方案，在經(jīng)過(guò)了運(yùn)輸戶與政策制定者短時(shí)間的對(duì)峙之后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)“看不見(jiàn)的手”開(kāi)始發(fā)揮作用，公路運(yùn)價(jià)上升，巨大的經(jīng)濟(jì)利益誘惑運(yùn) ->輸戶開(kāi)始購(gòu)買更大馬力、核定噸位更大的載貨車。尤其是在7、8月份這個(gè)載貨車銷售的傳統(tǒng)淡季，車市卻出現(xiàn)了一年之中的第二個(gè)銷售高峰，這種高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)一直延續(xù)到10月。  

　　與此相反，轎車銷量則在5月份后月月下滑。雖然11月份中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示轎車銷量出現(xiàn)了18%的增長(zhǎng)，但其中有企業(yè)壓庫(kù)等虛假成分，真正賣到消費(fèi)者手中的轎車數(shù)量還在減少。  

　　苗圩認(rèn)為，宏觀調(diào)控后國(guó)有商業(yè)銀行收緊銀根，經(jīng)銷商流動(dòng)資金貸款和個(gè)人汽車按揭貸款基本處于停滯狀態(tài)，是車市變化的外部原因。但真正的內(nèi)部原因是行業(yè)內(nèi)咎由自取。面對(duì)市場(chǎng)下滑，大多數(shù)汽車企業(yè)不是苦練內(nèi)功，而是采取誰(shuí)都能想得到的最簡(jiǎn)單的辦法———降價(jià)，希望借此拉動(dòng)市場(chǎng)份額的上升，帶來(lái)銷售奇跡。可是，你降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也跟風(fēng)降價(jià)；你降1萬(wàn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降1萬(wàn)5，甚至降幅超過(guò)了成本的降低幅度。結(jié)果呢，降價(jià)當(dāng)月銷量猛漲，接著降價(jià)效應(yīng)便出現(xiàn)拋物線型的衰減，直到對(duì)銷售沒(méi)有任何拉動(dòng)。與此同時(shí)，降價(jià)還把消費(fèi)者的信心都降沒(méi)了。“老百姓不敢買車，車市還有什么希望？” 　　“當(dāng)然，我不是反對(duì)轎車降價(jià)。關(guān)鍵是要把降價(jià)與提升車市信心結(jié)合起來(lái)?！泵幺渍f(shuō)，在東風(fēng)這種結(jié)合被稱為“價(jià)格召回”。11月底東風(fēng)標(biāo)致307實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償，日前東風(fēng)日產(chǎn)宣布價(jià)格承諾，都是希望能恢復(fù)消費(fèi)者的信心。本報(bào)記者 王政