近日，采埃孚（ZF）在德國亞琛舉行的全球試駕會上，展示了其最新的技術和產(chǎn)品。
　　
　　那么，這些先進的技術和產(chǎn)品，有哪些應用到中國的商用車上了呢？
　　

搭載采埃孚(ZF)先進底盤及傳動系統(tǒng)的商用車輛

　　TraXon模塊化變速箱：首配福田超級卡車
　　
　　TraXon是采埃孚2014年推出的最新模塊化機械自動變速器產(chǎn)品（AMT）。該系列產(chǎn)品是采埃孚針對歐六排放標準而推出的，目前該產(chǎn)品已替換采埃孚上一代ASTronic機械自動變速器，成為采埃孚的主打產(chǎn)品。
　　
　　由于其模塊化設計，TraXon可與不同的重型商用車進行個性化匹配。目前，在卡車領域，包括德國曼恩、依維柯以及福特卡車等卡車制造商們都已采購了這款機械自動變速器；客車領域，TraXon基本型變速箱正在一臺采埃孚(ZF)測試客車上進行積累測試里程；同時，在工程機械領域，該產(chǎn)品也成功應用到一臺利勃海爾起重機上。
　　

采埃孚（ZF）模塊化變速器系統(tǒng)TraXon

　　2016年，這款采埃孚主打的TraXon機械自動變速器也進入了中國市場。據(jù)了解，目前TraXon機械自動變速器正在福田歐曼超級卡車上進行試配。在今年9月份開幕的IAA漢諾威國際商用車展上，福田汽車很有可能攜這款最新產(chǎn)品亮相。
　　
　　TraXon基本型變速箱具有12個或16個擋位，最大扭矩達3440牛米(超速擋版本)、變速比高達99.7%，具有效率高、舒適性好等特點。相比上一代的ASTronic自動變速器，TraXon可降噪35%，相當于減少6個分貝。
　　
　　AVE130電驅動橋：兩輛客車北京投運
　　
　　電驅動車橋是未來純電動公交車的發(fā)展趨勢之一。據(jù)了解，目前全球范圍只有少數(shù)企業(yè)有相關產(chǎn)品，包括采埃孚、另外一家德國企業(yè)以及中國的比亞迪。目前，這類產(chǎn)品在純電動客車領域中的實際搭載量并不大，尚處于起步階段。例如，采埃孚AVE130電驅動橋在歐洲市場配套的純電動客車數(shù)量約300輛。
　　

采埃孚(ZF)AVE 130電動門式車橋

　　在這為數(shù)不多的保有量中，中國市場也開始引入采埃孚電驅動橋。據(jù)了解，采埃孚AVE130電驅動橋已經(jīng)搭載在福田歐輝客車及安凱客車上，并在北京進行了一年的試運行，目前運行情況良好。相比傳統(tǒng)車橋，應用電驅動橋可以進一步減少純電動車使用過程中減少的能量損耗，降低使用成本。
　　
　　不過，這一產(chǎn)品若要在中國批量投放，還要取決于政府的政策以及采埃孚對該產(chǎn)品的國產(chǎn)化進程。由于純進口的AVE130電驅動車橋成本相對較高，所以目前采埃孚也在對這款產(chǎn)品進行國產(chǎn)化的二次開發(fā)，以滿足中國市場的需求。
　　

　　而在推廣這一產(chǎn)品的同時，采埃孚也在進行更深入的研發(fā)?！澳壳埃?2米以下的客車使用一根電驅動橋就可以滿足需求，但是更長的車就需要配裝2根。比如此次展示的18米車就配裝了2根電驅動橋。我們正在研發(fā)一款電驅動橋產(chǎn)品，使得12米以上的客車也可以只使用1根電驅動車橋?！辈砂ｆ谙嚓P負責人透露說道。