戴姆勒最近開(kāi)始從德國(guó)斯圖加特到荷蘭鹿特丹進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)的測(cè)試，并且該項(xiàng)目將作為2016年歐盟項(xiàng)目的一部分。
　　

　　一個(gè)人同時(shí)開(kāi)三臺(tái)卡車是啥感受：
　　
　　梅賽德斯•奔馳的母公司戴姆勒最近開(kāi)始從德國(guó)斯圖加特到荷蘭鹿特丹進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)的測(cè)試，并且該項(xiàng)目將作為2016年歐盟EuropeanTruckPlatooningChallenge項(xiàng)目的一部分。
　　
　　測(cè)試的三輛卡車基于Actros車型打造，并且均配備了梅賽德斯的HighwayPilotConnect系統(tǒng)，并且依靠V2V技術(shù)讓三輛卡車自動(dòng)排列成一條行駛隊(duì)列。最前方的卡車不斷收集數(shù)據(jù)，然后通過(guò)Wi-Fi將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶竺鎯奢v卡車上，因此三輛卡車可以精確的同時(shí)進(jìn)行加速、剎車，全程無(wú)需任何人工數(shù)據(jù)輸入。當(dāng)然，第一輛卡車的駕駛員同樣也要像普通駕駛員一樣對(duì)于前方的道路保持高度的注意力集中。
　　
　　三輛卡車之間的間距為15米，而這個(gè)間隔可以減少阻力降低15%的油耗，同時(shí)二氧化碳的排放也降低了10%。這種高效的卡車運(yùn)輸隊(duì)列不僅對(duì)環(huán)境有好處，同時(shí)對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)也能節(jié)省不少的成本。
　　
　　根據(jù)實(shí)際測(cè)試來(lái)看，三輛自動(dòng)排列的開(kāi)車在道路上所占據(jù)的空間要明顯小于由駕駛員駕駛的三輛獨(dú)立卡車。梅賽德斯表示，這種連接讓道路行車更安全，領(lǐng)隊(duì)卡車發(fā)送數(shù)據(jù)到后面的卡車只需要0.1秒的時(shí)間，而相比之下，人類駕駛員對(duì)于緊急狀況的反應(yīng)時(shí)間為1.4秒。另外卡車要比普通汽車占據(jù)路面資源更多，因此這項(xiàng)技術(shù)可以大幅減少高速公里的追尾事故發(fā)生，并且不易造成交通堵塞。
　　
　　如果計(jì)劃順利進(jìn)行，那么梅賽德斯的自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)將在4月6日抵達(dá)鹿特丹。雖然目前還沒(méi)有自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)正式商用的具體時(shí)間表，不過(guò)梅賽德斯相信在未來(lái)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，這種自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)將發(fā)揮非常重要的作用。