隨著汽車技術的日漸成熟和人們對車輛行駛安全要求的逐步提高,在乘用車之外,商用車的行車安全也越來越多地受到關注,近年來主動安全技術在商用車上的應用也逐漸增加。無論是前不久美國有關AEB(自動制動系統)標配協議的達成,還是去年歐洲首個汽車主動安全強制要求的出臺,亦或是其他國家陸續(xù)推出的相關推動舉措,無不彰顯著汽車行業(yè)對主動安全關注度的提升。這給該領域的部分零部件企業(yè),尤其是制動和控制系統供應商們帶來了新的發(fā)展機遇。
作為商用車安全及效率技術供應商,威伯科對此深有感觸。威伯科全球副總裁、亞太區(qū)及中國區(qū)總裁于素杰坦言,去年對于整個亞太區(qū)的商用車市場來說,都是極具挑戰(zhàn)性的一年。不僅中國,韓國、日本等的商用車產量均出現下滑。不過,從威伯科去年的財報中我們卻看到,其在2015年依舊交出了一份不錯的成績單,“根據威伯科跑贏市場率的指標,也即銷售增長與市場增長的對比,在去年,亞太區(qū)這一比例為15%,中國區(qū)域則超過了20%?!?br />
●安全“加碼”供應商瞄準商用車主動安全
談及原因,于素杰提到三點:首先,雖然商用車總量大幅下滑,但其中部分車型,例如牽引車,下滑幅度則相對較小,而牽引車又是比較典型的,對安全性、舒適性要求較高的車型;第二,在所有的市場板塊中,新能源汽車市場在去年非但未降,反而在大幅度增加,這也帶來了需求量的提升;第三,汽車安全法規(guī)逐漸趨嚴,相關法規(guī)開始強制要求部分車型安裝諸如ABS系統等主動安全技術,從政策層面助推了主動安全技術在商用車上的應用。
而將這三方面原因稍作匯總,我們便不著汽車技術的日漸成熟和人們對車輛行駛安全要求的逐步提高,在乘用車之外,商用車的行車安全也越來越多地受到關注,近年來主動安全技術在商用車上的應用也逐漸增加。無論是前不久美國有關AEB(自動制動系統)標配協議的達成,還是去年歐洲首個汽車主動安全強制要求的出臺,亦或是其他國家陸續(xù)推出的相關推動舉措,無不彰顯著汽車行業(yè)對主動安全關注度的提升。這給該領域的部分零部件企業(yè),尤其是制動和控制系統供應商們帶來了新的發(fā)展機遇。
在中國商用車市場同樣熱門的還包括自適應巡航系統(ACC),它可實現自動跟車,并且一旦存在發(fā)生碰撞的可能性,或者是車輛可能面臨危險情況時,系統會根據判斷,采取報警,并降低發(fā)動機轉速從而實現降低車速的目的。而更進一步的AEB系統會在發(fā)生碰撞的可能性時,如果司機沒有采取進一步措施的情況下,根據判斷,直接采取半剎或者全剎的方式進行應急制動。“ACC作為比較初級的主動安全系統,在中國商用車市場面臨著非常大的潛在需求?!辈贿^,于素杰也指出,想要實現ACC的產業(yè)化卻并非易事,在其看來,至少仍面臨以下幾大關鍵因素的制約:
首先是技術。自動應急制動的實現要求汽車具備電子平臺,包括ABS或者EBS(電子制動系統)平臺、電子穩(wěn)定性控制系統、電控發(fā)動機及輔助制動系統、數字儀表等,而這些配套目前在國內的裝車率,尤其是在卡車和客車領域的裝車率并不高,這一定程度上限制了該系統的應用。另外,一些主動安全的輔助系統,比如航道偏離或盲點探測等對于基礎設施的要求也相對更高。
其次是司機的駕駛習慣和市場的接受度。商用車跟乘用車的區(qū)別之一就在于:對于乘用車來說,買車的人就是用車的人,因此他對主動安全更為關心。而商用車的決策者和真正的車輛使用者是分開的,即使是對商用車司機本人來說,多數人的觀念也仍未轉變,“他們還不習慣讓系統來替代人為剎車。”
第三則是來自法規(guī)方面的制約。事實上,即使對于歐洲來說,在將這項技術逐步推廣至全部車型的過程中,有關法規(guī)的完善也需要經歷較長的時間。而中國目前則正從一些基礎制動系統的規(guī)范做起,逐步將法規(guī)加嚴、加高,給整個行業(yè)相應的準備期來最終達成技術普及的目標。
事實上,不只是ABS和ACC系統,中國商用車市場對于電子制動控制系統(EBS)、電子穩(wěn)定性控制(ESC)等的需求也在不斷提升,盡管這些領域目前所占市場份額較小,但正如業(yè)界所期,隨著主動安全需求的繼續(xù)提升,這些系統也將更多發(fā)揮其作用。
●AMT提供技術支持自動駕駛將會成為現實
據全球知名經濟咨詢機構IHS環(huán)球透視汽車部門預測,到2035年全球將擁有近5400萬輛自動駕駛汽車;2050年之后,幾乎所有汽車都將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務汽車?!霸囅胍幌?,作為一輛自動駕駛汽車,首先它需要具備自動剎車、自動換擋以及自動轉向的能力,另外則要有足夠多的傳感器以感知周圍環(huán)境及道路的變化,從而采取相應的行動。”自動駕駛大勢已來,這無疑將推動制動以及控制系統需求的提升。
“如果靠機械的閥來制動,那么我們永遠沒辦法實現自動駕駛。正因為此,我們從最基礎的制動系統電子化做起,在此基礎上配合ESC電子穩(wěn)定性控制系統?!庇谒亟鼙硎?,目前,EBS配合ESC的模式幾乎成為歐洲重卡的標配,包括韓國、日本的很多牽引車也實現了此項標配?!皣鴥仍诖朔矫娴膽靡惨哑鸩?,其中在客車上的應用要多于卡車。相信隨著自動駕駛技術的發(fā)展,以及國內消費者對安全和制動舒適性要求的提升,EBS會很快在國內推廣?!?br />
基于在EBS和ESC系統方面多年的積累,威伯科在自動應急制動方面的技術也已逐漸成熟,“威伯科的不同技術解決方案可幫助實現50%甚至100%的自動應急制動。即便是目前最嚴苛的歐洲法規(guī),也僅要求部分制動(50%制動),也就是說,現在威伯科在此方面的技術儲備已經高于歐洲法規(guī)要求的水平,可以做到100%的自動應急制動?!?br />
而談及自動制動,我們還必須提到盤式制動器的應用。它雖不是電子系統,但是在自動駕駛汽車自動制動的過程中卻可謂是一項必要的準備工作?!白詣玉{駛汽車在自動剎車時,要求制動系統的反應要快,而盤式制動器由于本身的一些技術特性,不僅制動快,還具備良好的抗熱衰退能力,可更好滿足自動剎車的要求。”
不過據于素杰介紹,目前國內95%以上的卡車依然采用鼓式制動器?!霸谥袊?,根據國家相關標準對客車的等級分定,僅有小部分車型必須安裝盤式制動器??ㄜ囶I域也只有危險貨物運輸車,要求前橋必須裝盤式制動器。而在歐洲,80%以上的公路用車使用盤式制動器,這也為其自動駕駛汽車的發(fā)展做了準備?!?br />
此外,AMT(電控機械自動變速箱)在汽車安全以及自動駕駛進程中也發(fā)揮重要作用。具體來說,AMT的價值主要體現在以下幾個方面:首先,車隊不再需要一個熟練的司機,一般水平的司機也能開出熟練司機的水平?!癆MT實際是對于最佳換擋邏輯的集成,相當于一個永不知疲勞的熟練駕駛員?!?;其次,用了AMT之后,離合器的壽命會明顯延長,總的來說,就是省油;最后,對司機來說,安全性能是重要考量標準,AMT提升了汽車的安全性,“不需要司機手忙腳亂地換檔,行車過程更加安全?!?br />
“AMT的快速產業(yè)化及標準化應用為將來智能汽車、自動駕駛汽車奠定了一定的基礎?!睋私?,歐洲目前AMT的裝車率超過80%;北美這一比例也達到了40%,而在2010年前后這一數字則只有10%左右?!爸袊逃密囀袌鰧MT的需求越來越強,而且公路用車或者牽引車已經體會到AMT帶來的價值,AMT裝車率已經并將繼續(xù)迅速提升?!?br />
而談及自動制動,我們還必須提到盤式制動器的應用。它雖不是電子系統,但是在自動駕駛汽車自動制動的過程中卻可謂是一項必要的準備工作?!白詣玉{駛汽車在自動剎車時,要求制動系統的反應要快,而盤式制動器由于本身的一些技術特性,不僅制動快,還具備良好的抗熱衰退能力,可更好滿足自動剎車的要求。”
不過據于素杰介紹,目前國內95%以上的卡車依然采用鼓式制動器?!霸谥袊?,根據國家相關標準對客車的等級分定,僅有小部分車型必須安裝盤式制動器??ㄜ囶I域也只有危險貨物運輸車,要求前橋必須裝盤式制動器。而在歐洲,80%以上的公路用車使用盤式制動器,這也為其自動駕駛汽車的發(fā)展做了準備?!?br />
此外,AMT(電控機械自動變速箱)在汽車安全以及自動駕駛進程中也發(fā)揮重要作用。具體來說,AMT的價值主要體現在以下幾個方面:首先,車隊不再需要一個熟練的司機,一般水平的司機也能開出熟練司機的水平。“AMT實際是對于最佳換擋邏輯的集成,相當于一個永不知疲勞的熟練駕駛員?!?;其次,用了AMT之后,離合器的壽命會明顯延長,總的來說,就是省油;最后,對司機來說,安全性能是重要考量標準,AMT提升了汽車的安全性,“不需要司機手忙腳亂地換檔,行車過程更加安全?!?br />
“AMT的快速產業(yè)化及標準化應用為將來智能汽車、自動駕駛汽車奠定了一定的基礎?!睋私猓瑲W洲目前AMT的裝車率超過80%;北美這一比例也達到了40%,而在2010年前后這一數字則只有10%左右?!爸袊逃密囀袌鰧MT的需求越來越強,而且公路用車或者牽引車已經體會到AMT帶來的價值,AMT裝車率已經并將繼續(xù)迅速提升?!?br />
可見在當前的中國商用車市場,無論在技術還是法規(guī)層面,主動安全技術均仍處于起步階段,但是我們相信隨著汽車主動安全需求的提升,制動及控制系統的發(fā)展前景明朗。正如于素杰所說,無論是ABS\EBS\ACC\AEB等主動安全系統,還是AMT等相關輔助系統,其在中國商用車市場的關注度和認可度都在不斷提升,整個行業(yè)也正朝著這個方向行進。對于威伯科等相關的供應商而言,積極把握當前市場發(fā)展的良機、提升自己在主動安全領域的競爭實力,才是未來制勝之道。