盡管相對于去年的“12連降”，自主品牌今年的市場份額已經(jīng)有所提升，但在中國汽車市場整體銷量增速放緩、合資品牌與自主品牌進入短兵相接的階段，自主品牌未來何去何從，仍深為業(yè)內人士所擔憂。
　　

　　目前的明顯趨勢是，合資品牌正在不斷下探，而自主品牌在以中低端市場起家、并在此經(jīng)營多年后，向高端突圍既是大勢所趨，也是新競爭形勢下唯一的生存發(fā)展之道。
　　
　　在北汽集團董事長徐和誼看來，高端化是自主品牌的必然選擇，也只有高端化的自主品牌發(fā)展路線，才最適合北汽集團。除了一些企業(yè)自身的原因外，北汽集團不會如其他自主品牌一樣從中低端市場起步的原因在于，“時間不等人，市場也不等人”。
　　
　　徐和誼認為，“十三五”期間，自主品牌將經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將出現(xiàn)新一輪的重組整合。而各品牌的生死存亡，則在一定程度上取決于其高端化的程度和速度。
　　
　　記者：中國汽車市場目前已經(jīng)進入了新的競爭階段，自主品牌“向上”是大勢所趨，但受到合資品牌下探的不斷擠壓，未來將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？
　　
　　徐和誼：“十三五”期間，自主品牌將進入“淘汰賽”，整個產(chǎn)業(yè)會面臨一輪重組整合，預計將有20%~30%左右的品牌將被淘汰。那些技術進步慢、創(chuàng)新能力差，同時規(guī)模又相對較小、目前市場占有率微乎其微的一批整車企業(yè)，在這種競爭環(huán)境下，很難持續(xù)下去。而且，在大浪淘沙的過程中，包括北汽集團在內的大企業(yè)集團的自主品牌，壓力也是非常之大。
　　
　　記者：北汽集團的自主品牌雖然起點相對較高，但是起步較晚，可以說在開始發(fā)力的階段就遭遇到這場“淘汰賽”，對此，北汽集團將如何應對？
　　
　　徐和誼：北汽集團在這輪“淘汰賽”中，也可能不是勝者，甚至是面臨著被淘汰，當然這個可能性不太大。但是有些業(yè)務或者說部分產(chǎn)品肯定會被淘汰，可能企業(yè)還在，規(guī)模還在繼續(xù)加大，但北汽集團自主品牌在“淘汰賽”中會面臨一些業(yè)務上的該舍則舍，這是我們“十三五”規(guī)劃當中要辦的事。那么怎么在這輪的“淘汰賽”中使得企業(yè)更健康的發(fā)展呢？我們提出了兩個戰(zhàn)略轉型，即一個傳統(tǒng)的制造型企業(yè)，向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型。
　　
　　記者：北汽集團是較早開始進行戰(zhàn)略轉型的汽車集團，而這些戰(zhàn)略轉型的目標之一，就是打造具有國際化競爭力的自主品牌，這也北汽集團自主品牌走高端化路線的初衷。對于這個目標，北汽集團計劃如何實現(xiàn)？
　　
　　徐和誼：具有國際競爭力的全球化品牌，不止是一個品牌在國際領域知名，產(chǎn)品被國際市場認可，更重要的是能在行業(yè)當中、在某些技術領域或市場領域、管理領域起到引領、把握發(fā)展方向的作用。
　　
　　所以我認為，未來自主品牌的發(fā)展更加依賴技術和服務兩大指標。我們的理念是，要想做好，要想比人走得快，要開放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新，走這樣一條高端化發(fā)展的路子。
　　
　　北汽集團發(fā)展自主品牌主要采取一下幾個思路：第一，收購薩博技術核心知識產(chǎn)權，經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，建立自己的核心技術平臺；第二，通過兼并重組，尤其是重組昌河汽車，建立自主“雙品牌”結構。以上兩點，我們已經(jīng)實現(xiàn)，并將在其基礎上展開更深更廣的工作。第三，我們要繼續(xù)加大新能源汽車的開發(fā)力度；第四，學習合資企業(yè)反哺自主，為自主品牌發(fā)展提供資金、技術、人才等方面的有力支撐；第五，建設創(chuàng)新服務體系，發(fā)現(xiàn)和嘗試適合在國內和國際上推廣的消費者移動解決方案，實現(xiàn)北汽集團由制造型企業(yè)向創(chuàng)造服務型企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)轉型的“鳳凰涅槃”。