自GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》法規(guī)推出意見稿以來，即受國內重卡行業(yè)媒體及相關車企的廣泛關注，尤其針對轎運車行業(yè)，“中置軸”單排車代替?zhèn)鹘y(tǒng)“雙排車”的說法廣為流傳，卻遲遲未真正實施。直到近日，國家相關部委發(fā)文稱，2016年7月1日起，全面禁止雙排車通行，暫時循序上下單排裝載、尾部未伸出貨廂的單排車過渡運行；至2016年底，各省要完成20%不合規(guī)的轎運車的更新改造；至2017年6月30日，各省累計完成60%不合規(guī)的轎運車的更新改造；至2017年底，各省完成全部交通運輸車的更新改造。至此，有關中置軸掛車的更新改造有了書面計劃，但何時進入真正的實施階段？能否對時間節(jié)點的準確把控？各職能部門如何分工以及實施后成效如何都依然是個未知數(shù)。
　　

　　雖然中置軸掛車尚未火爆轎運車細分市場，但是中國重汽HOWO-T5G底盤的中置軸掛車卻已閃亮登場了。2月29日，網(wǎng)站上一則關于中置軸掛車的詳細介紹進入了眾人的視野，采用中國重汽HOWO-T5G底盤的交通部標準試驗打造，由中國重汽與歐洲著名的重工業(yè)集團公司－－法國勞爾工業(yè)集團聯(lián)合打造的中置軸轎運車霸氣登場，讓大家眼前一亮，瞬間驚呆了重卡圈的小伙伴。
　　
　　此款HOWO-T5G中置軸掛車是一款定制的6×2載貨車底盤，采用重卡行內技術領先的曼技術MC07發(fā)動機，具備高集成化、高可靠性、動力足、噪音低等特點。國產(chǎn)化的MCY13曼單級減速驅動橋，奧利康制式，更能提高傳遞效率，并降低傳動噪聲；采用高強度材料制造的高強度車架，前寬后窄結構，提高整車穩(wěn)定性；采用中國重汽與瀚瑞森公司聯(lián)合研發(fā)的非板簧新型HUV懸架裝置，此懸架在提供與普通公路用車板簧懸架相同的承載能力情況下，實現(xiàn)重量大幅減輕，并且，后橋曼技術空氣懸架技術更能增加整車的輕量化和舒適性；采用德國曼TGS駕駛室本體，鋼架結構，堅實、牢固，抗撞擊和抗外力壓迫能力極強，通過嚴格的ECER29認證試驗，符合ECE法規(guī)要求，具備世界頂級重卡所具備的主、被動安全性，并且采用4點懸浮式駕駛室懸置+氣囊座椅，駕乘舒適，安全可靠。
　　

　　HOWO-T5G是中國重汽集團曼技術T系列產(chǎn)品的中高端中重卡，在國內重卡行業(yè)具有絕對的技術領先優(yōu)勢。具備動力充足、升功率高、底盤重心低、整車平穩(wěn)、安全可靠、自重輕等諸多優(yōu)點，自2013年推向市場以來，中國重汽即積極致力于HOWO-T5G的宣傳推廣，銷量大幅攀升，2015年實現(xiàn)同比增長130%的驕人戰(zhàn)績，且被物流運輸行業(yè)廣泛采用。目前，HOWO-T5G車型已覆蓋農(nóng)副散雜、城際配貨、冷鏈運輸、快遞物流等細分市場，真正是一款適合物流運輸高性價比產(chǎn)品。
　　
　　梧桐茂兮,鳳凰來棲?？梢哉f，正是這些優(yōu)點和成就，讓中國重汽HOWO-T5G底盤深深吸引法國勞爾這一歐洲著名的重工業(yè)集團、車輛裝備生產(chǎn)設計企業(yè)；也正是這些優(yōu)點，讓HOWO-T5G轎運車的先進性能得以完美展現(xiàn)，給轎運行業(yè)注入全新血液，引領了轎運市場新動向。隨著GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》法規(guī)逐步進入實施階段，HOWO-T5G必將成為轎運車細分市場的一顆耀眼的新星。