2015年2月5日，10余家汽車媒體的記者聚集在位于上海外高橋保稅區(qū)的德爾福中國研發(fā)中心，與德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)李茗、德爾福動力總成系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東面對面交流。李茗表示，當(dāng)前HEV/EV（混合動力汽車、純電動汽車）技術(shù)炒得火熱，但傳統(tǒng)汽柴油新技術(shù)在節(jié)能減排、綠色環(huán)保方面的貢獻(xiàn)仍然值得關(guān)注。因此，德爾福研發(fā)新能源汽車技術(shù)的同時，在傳統(tǒng)動力技術(shù)上也下足了功夫。
致力于HEV/EV部件發(fā)展
在過去5年里，德爾福幫助諸多OEM廠商開發(fā)HEV/EV新技術(shù)和零部件。
李茗表示，德爾福致力于HEV/EV新產(chǎn)品研發(fā)。2012年，德爾福在全球投產(chǎn)的新能源汽車相關(guān)專項有17個，2013年為23個，預(yù)計2016年將達(dá)到96個。到2020年，中國在全球HEV/EV市場所占份額將從2010年的2.7%增長到35%。
剛剛發(fā)布的新一代通用雪佛蘭Volt是當(dāng)前先進(jìn)的混合動力汽車之一，大量應(yīng)用了德爾福零部件，包括中央電器盒、高壓線束、高壓連接系統(tǒng)以及充電裝置等。李茗介紹，德爾福在生產(chǎn)高壓線束等產(chǎn)品時應(yīng)用了很多先進(jìn)的自動化機(jī)器人生產(chǎn)技術(shù)，這是德爾福高壓電氣技術(shù)領(lǐng)先的關(guān)鍵之一。“48V多電壓電氣系統(tǒng)可以幫助車輛滿足更高排放要求?！崩钴f。德爾福正在積極與歐洲多電壓電氣系統(tǒng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)委員會共同制定48V電氣系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范。
李茗還向來訪媒體介紹了德爾福大功率屏蔽/接地系統(tǒng)、無線智能充電系統(tǒng)、混合動力/電動車熱交換系統(tǒng)、高壓逆變器、相變材料蒸發(fā)器、集成式48伏微混動力控制器等新技術(shù)和產(chǎn)品。德爾福正在研發(fā)的新型線束系統(tǒng)，采用鋁芯導(dǎo)線加上納米技術(shù)導(dǎo)電塑料，相比現(xiàn)在的銅芯線束重量降低50%，成本減少30%，預(yù)計未來五年可投放市場。
傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)仍有提升空間
“當(dāng)前，中國路上行駛的新能源汽車也是屈指可數(shù)。因此，要想做綠色環(huán)保節(jié)能汽車，仍需在傳統(tǒng)的汽柴油發(fā)動機(jī)上多下功夫。2025年前，汽車市場仍將以汽油或柴油作為主要動力?！崩钴f。據(jù)李茗介紹，在2020年前，GDI（汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)）市場將以17%的復(fù)合年均增長率增長，市場份額可達(dá)到50億美元。GDI技術(shù)是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用增長最快的技術(shù)之一。
德爾福GDI技術(shù)優(yōu)勢在哪里？許向東向記者講解說：“德爾福均質(zhì)直噴系統(tǒng)采用低噪高壓泵、解耦式針閥低噪噴油器，有效降低發(fā)動機(jī)因燃油高壓噴射而產(chǎn)生的噪聲。均質(zhì)直噴噴油器的噴油孔采用非熱能激光鉆孔制造技術(shù)，加工過程不產(chǎn)生熱量，噴油孔非常光滑，這種先進(jìn)的表面與邊緣加工處理技術(shù)有效降低積碳，提高噴油器在整個使用過程的一致性。我們還在嘗試通過該技術(shù)打造異形孔噴油器，以求更理想的燃油霧化效果、減少排放?！?BR>
許向東還向記者介紹了GDCI汽油直噴壓燃技術(shù)。德爾福與美國能源部、美國威斯康星大學(xué)、現(xiàn)代汽車聯(lián)合研發(fā)該技術(shù)，預(yù)計到2025年才會推向市場。“前些年我們把在歐美開發(fā)的技術(shù)應(yīng)用到中國，而現(xiàn)在我們要在中國開發(fā)符合中國市場所需的技術(shù)和產(chǎn)品，這是德爾福近幾年最大的改變。當(dāng)前，德爾福在上海設(shè)有兩個技術(shù)中心，在亞太地區(qū)共有5000多位工程師和技術(shù)人員研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品?！霸S向東介紹。
