東風集團副總經(jīng)理周文杰在回答媒體有關雷諾的合資項目是否已經(jīng)中斷的提問時明確表態(tài)：“雷諾國產(chǎn)項目已經(jīng)被凍結(jié)了”，而雷諾方面目前并未就此事給出明確的回復。

　　國產(chǎn)化的無限期推延，進口車難以維持生計，“召回門”事件帶來的品牌信任危機……種種問題擺在眼前，雷諾已經(jīng)無法再選擇逃避。

　　中國市場表現(xiàn)獨好 國產(chǎn)化更顯急切

　　根據(jù)雷諾發(fā)布的2009年上半年的業(yè)績報告顯示，其09財年上半年實現(xiàn)收入159.9億歐元，同比下降24%，凈虧27.1億歐元(去年上半年雷諾盈利15.8億歐元)。全球市場的產(chǎn)銷量暴跌是導致雷諾出現(xiàn)巨額虧損的直接原因。

　　而與此同時，在中國市場剛性需求狀態(tài)下，雷諾在華表現(xiàn)也出現(xiàn)了一定的上揚。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，雷諾上半年在華銷售訂單接近3000輛，是同期的最好成績。截至2009年6月，雷諾在中國保有量已經(jīng)接近2萬。隨著中國市場的表現(xiàn)回暖，如何實現(xiàn)中國本土生產(chǎn)以擴大市場占有率已經(jīng)迫在眉睫。

　　雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章表示，雷諾實現(xiàn)國產(chǎn)的前提是銷量必須實現(xiàn)兩萬輛。而這被業(yè)內(nèi)解讀為是雷諾短時無法實現(xiàn)國產(chǎn)一個緩兵之計的借口而已，實際上加快國產(chǎn)化進程，是雷諾在華市場的唯一出路。

　　東風日產(chǎn)表現(xiàn)搶眼 雷諾壓力倍增

　　東風日產(chǎn)在9月中旬表示其在中國的汽車銷量將較年初預期的57萬輛高出18%。受益于政策的利好刺激，東風日產(chǎn)的市場表現(xiàn)一度搶眼，這對雷諾的承受能力無疑是一種挑戰(zhàn)。

　　相對于其伙伴日產(chǎn)在華的表現(xiàn)，雷諾確實難望其項背。盡管陳國章曾高調(diào)表示，中國市場已經(jīng)是雷諾全球戰(zhàn)略的最核心區(qū)域，享受全球貨源調(diào)配優(yōu)先權，甚至已經(jīng)超過了韓國。但僅憑幾款受眾范圍很小的進口車，要想在中國市場維持生計依然顯得有些捉襟見肘。

　　錯失好局 機遇難求

　　日產(chǎn)在2003年進入中國市場，并與東風組建了東風日產(chǎn)合資公司。按照當時的計劃，雷諾準備與日產(chǎn)同期進入中國，在60萬輛的乘用車規(guī)劃中，日產(chǎn)和雷諾各有30萬輛。只是向來“固執(zhí)”的雷諾習慣性地喜歡在一些小問題上糾纏不放，如在選址等問題上就曾一度讓雙方感到不快。結(jié)果導致與東風的合資事宜耽擱了下來，而這一耽擱，使雷諾錯過了在中國發(fā)展的最好的幾年時光。

　　目前的東風乘用車板塊的發(fā)展已經(jīng)完全進入到快速發(fā)展的軌道，東風日產(chǎn)已經(jīng)漸進佳境，神龍汽車的銷量也大幅上揚，東風本田已經(jīng)完全適應中國市場的競爭格局?？梢哉f，現(xiàn)在東風少一個雷諾不少，多一個雷諾反而會增加一定的負擔，因此在目前的狀況下，雷諾與東風談合資事宜已經(jīng)完全處于被動的地位，毫無優(yōu)勢可言。從目前的狀況來看，雷諾實現(xiàn)國產(chǎn)的道路將會顯得非常艱難，充滿變數(shù)。