此前國家四部委聯(lián)合開展的“十城千輛示范工程”實際推廣的新能源汽車數(shù)量中，公交車輛占了八成以上。公交車線路固定、運營里程固定、相對有條件集中充電等優(yōu)勢使得其在目前新能源汽車受制電池技術的情況下最有可能大規(guī)模推廣。預計2010-2012年，新能源汽車中央財政補貼金額大約在88億元左右。按照2013年10月公布的新一輪新能源補貼政策對應標準以及推廣數(shù)量目標，預計2013-2015年中央財政政策補貼將接近200億元，遠超上次補貼數(shù)量，將非常有效的降低新能源客車產(chǎn)品的價格接受度。
從各家客車企業(yè)新能源技術的儲備情況來看，相比主要競爭對手比亞迪，宇通在技術路線上更為豐富，普通油（汽）電混合動力、插電式混合動力、純電動等宇通均有產(chǎn)品儲備。主要競爭對手中：比亞迪專注于純電動客車、金龍專注于混動。作為行業(yè)內盈利能力最強、盈利絕對值最大的企業(yè)，宇通在研發(fā)上的投入要遠超一般客車企業(yè)，這也是其在新能源客車上技術儲備遠遠領先的原因。插電式混合動力客車方面，宇通基于超級電容、鋰電池的插電式混合動力客車產(chǎn)品實現(xiàn)了天然的無極變速，在價格、節(jié)能性、可靠性、持續(xù)使用性以及使用舒適性等方面取得了較好的平衡。純電動產(chǎn)品方面，公司新推出的E7系列產(chǎn)品將填補中短途擺渡領域的空白。
依靠行業(yè)內競爭對手所無法比擬的股權結構、激勵機制，宇通在進入21世紀后飛速發(fā)展，市場占有率持續(xù)提升。尤其是2008年以后，主要競爭對手金龍、安凱、中通等市場份額變化不大，而宇通則從26%迅速增長到34%。從產(chǎn)品結構上來看，宇通客車的高附加值產(chǎn)品占比也遠高于競爭對手，宇通產(chǎn)品均價接近40萬元遠高于行業(yè)30萬左右的平均水平。行業(yè)內的高端需求基本上被宇通所壟斷。能夠在大中客這個B2B市場取得較高的市場份額，宇通的產(chǎn)品力顯著，未來將會持續(xù)受益行業(yè)總量平穩(wěn)結構上行趨勢。
