隨著國家排放法規(guī)不斷加嚴(yán)以及用戶對車輛成本、性能、油耗等方面要求不斷提高，對現(xiàn)代重卡提出了更高要求，而目前行業(yè)內(nèi)普遍存在的零部件之間各自為戰(zhàn)的模式，無法最大限度形成合力以支撐整車獲得最佳性能，單個(gè)作戰(zhàn)模式已難以適應(yīng)現(xiàn)代行業(yè)的發(fā)展，特別是近幾年整車智能化駕駛、動(dòng)力總成智能化控制等技術(shù)有了長足發(fā)展，零部件跟零部件之間，總成與整車之間的聯(lián)系越來越密切，迫切需要通過自下而上或自上而下的整合將產(chǎn)業(yè)的上下游結(jié)合在一起，以更好地實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的匹配、步調(diào)一致形成合力，降低成本提升性能。許多優(yōu)秀的商用車集團(tuán)諸如戴姆勒—奔馳、沃爾沃都有自上而下整車——?jiǎng)恿偝伞悴考怪碑a(chǎn)業(yè)鏈資源，最近MAN公司和斯堪尼亞合作開發(fā)自己的變速器，也充分說明了該問題。
動(dòng)力總成的優(yōu)勢
動(dòng)力總成是商用汽車的核心，整個(gè)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、成本、可靠性、安全環(huán)保都跟動(dòng)力總成有關(guān)。通過智能匹配的一體化開發(fā)，各子總成通信和協(xié)同的智能控制，動(dòng)力總成可實(shí)現(xiàn)整車的各項(xiàng)性能最優(yōu)化，并使各零部件擁有統(tǒng)一的管理體系，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)、采購、維修和售后服務(wù)更有保障，可最大程度降低整車全壽命使用成本，給客戶帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。
具體來說，在提高整車性能上，動(dòng)力總成一體化開發(fā)過程中，運(yùn)用智能匹配技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋選型和匹配更合理，在提高整車動(dòng)力性能基礎(chǔ)上，可有效降低整車綜合油耗;運(yùn)用熱管理和CFD仿真技術(shù)、動(dòng)力總成NVH優(yōu)化技術(shù)，可大幅度提升整車的舒適性;通過智能控制各子系統(tǒng)的通信和協(xié)同，可顯著提高動(dòng)力總成的使用壽命，提升整車的可靠性能。
動(dòng)力總成可使各零部件擁有統(tǒng)一的管理體系，根據(jù)市場需求，制定切實(shí)有效的產(chǎn)能保障措施。通過生產(chǎn)信息化管理，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，可提高動(dòng)力總成產(chǎn)品一致性和產(chǎn)品質(zhì)量;而通過建立維修及售后服務(wù)的保障體系，可以高效地解決客戶的各種問題，提高維修質(zhì)量和售后服務(wù)，增強(qiáng)客戶滿意度;通過整合資源、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一管理生產(chǎn)、統(tǒng)一產(chǎn)品的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸公司、優(yōu)化總成產(chǎn)品各零部件采購體系，則可以推動(dòng)總成產(chǎn)品生產(chǎn)和采購成本的下降。
油耗的降低、質(zhì)量的提高、維修和售后服務(wù)得到保障，使得客戶的使用、保養(yǎng)、維修成本大幅度降低，從而降低了整車全壽命使用成本，給客戶帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，動(dòng)力總成的優(yōu)勢也因此成為企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。
濰柴，做“第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)”
在業(yè)界，濰柴是最早打造動(dòng)力總成核心競爭力的企業(yè)之一。早在2005年，濰柴吸收合并湘火炬，整合了垂直產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢資源，以“打造整車為導(dǎo)向，擁有動(dòng)力總成核心技術(shù)的國際化企業(yè)集團(tuán)，發(fā)展成為獨(dú)具特色的全球裝備制造業(yè)的重要一極”的愿景起航。
擁有國內(nèi)最完整的商用車柴油機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋研發(fā)和制造體系，濰柴已經(jīng)有了邁向這一目標(biāo)的實(shí)力和底蘊(yùn)。
作為國內(nèi)最有影響力的重型發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)市場占有率長期處于行業(yè)第一，研發(fā)實(shí)力雄厚、人才隊(duì)伍健全、產(chǎn)品系列完整，車用發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2L覆蓋到13L，并先后在國內(nèi)成立了濰坊、上海、揚(yáng)州、杭州和重慶五個(gè)研發(fā)中心，在美國、法國、德國和意大利都設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)。
濰柴旗下的法士特公司，重型變速器產(chǎn)銷量位居世界第一，在國內(nèi)重型汽車市場占有率接近80%。其研制開發(fā)和試驗(yàn)?zāi)芰ξ痪尤珖孜弧?010年法士特成立技術(shù)研究院，建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流高水平產(chǎn)品試驗(yàn)室，擁有600人的研究開發(fā)技術(shù)隊(duì)伍;2011年5月與卡特彼勒公司組建了合資企業(yè)，生產(chǎn)全系列的汽車自動(dòng)變速器。
濰柴旗下的漢德車橋是國內(nèi)車橋行業(yè)集研發(fā)、制造、銷售為一體的最具科技含量的旗艦企業(yè)，各系列橋總成已批量裝備我國重型軍用越野車和國內(nèi)各大知名重卡企業(yè)商用車，擁有國家級橋總成試驗(yàn)中心和與之相匹配的試制車間，具備較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，擁有200人的研究開發(fā)技術(shù)隊(duì)伍。
當(dāng)前，濰柴擁有功能齊備的現(xiàn)代化試驗(yàn)中心，包括五軸動(dòng)力系統(tǒng)總成試驗(yàn)臺、整車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺、高壓共軌油泵試驗(yàn)臺、三高環(huán)境試驗(yàn)艙、CVS全流測試系統(tǒng)、傾斜試驗(yàn)臺、摩擦試驗(yàn)機(jī)、變速器試驗(yàn)臺、驅(qū)動(dòng)橋疲勞試驗(yàn)臺、變速器試驗(yàn)臺等，可進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋及其他零部件的試驗(yàn)。擁有完備的中試車間，83套中試設(shè)備，皆為世界一流的制造裝備;近300名工程師組成的高素質(zhì)動(dòng)力總成開發(fā)團(tuán)隊(duì)，具有豐富的產(chǎn)品開發(fā)和工程化經(jīng)驗(yàn)。
動(dòng)力總成的藍(lán)圖便已躍然紙上。通過聯(lián)合歐洲研發(fā)中心、AVL整車研發(fā)中心以及國內(nèi)外整車行業(yè)知名專家技術(shù)優(yōu)勢，集中濰柴、法士特、漢德車橋技術(shù)精英，歷時(shí)6個(gè)月，耗資2000余萬元，濰柴于2007年底推出了國內(nèi)首批商用車專用動(dòng)力總成系統(tǒng)，經(jīng)過嚴(yán)格的匹配性測試和論證，各方面數(shù)據(jù)均表現(xiàn)突出，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面堪稱國內(nèi)汽車行業(yè)最佳動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
新平臺上的騰飛
從2009年開始，濰柴動(dòng)力申請了建設(shè)“國家商用車動(dòng)力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心”，目前已經(jīng)通過驗(yàn)收，正式掛牌。在這一平臺上，濰柴承擔(dān)并完成了多個(gè)國家科技部項(xiàng)目，其中包括載貨車動(dòng)力系統(tǒng)總成開發(fā)項(xiàng)目和牽引車動(dòng)力系統(tǒng)總成開發(fā)項(xiàng)目。
載貨車動(dòng)力系統(tǒng)總成開發(fā)項(xiàng)目包括：首次在卡車上配裝WP5國Ⅴ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，較全面地對載貨車的動(dòng)力系統(tǒng)總成進(jìn)行了技術(shù)與試驗(yàn)研究，實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率為12.75%-14.22%，排放達(dá)到國Ⅴ水平，并成功地在陜重汽新M3000載貨車上進(jìn)行了推廣應(yīng)用。該項(xiàng)目共申報(bào)了6項(xiàng)發(fā)明專利，掌握了載貨車動(dòng)力總成優(yōu)化匹配的方法和開發(fā)流程，建立了集團(tuán)載貨車動(dòng)力總成黃金產(chǎn)業(yè)鏈。
在開發(fā)牽引車動(dòng)力系統(tǒng)總成開發(fā)項(xiàng)目的過程之中，濰柴的研發(fā)人員較全面地對牽引車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了匹配與試驗(yàn)研究，在整車動(dòng)力性相當(dāng)?shù)那闆r下，使?fàn)恳嚳梢詫?shí)現(xiàn)節(jié)油13.75%。該項(xiàng)目申報(bào)了6項(xiàng)發(fā)明專利，掌握了牽引車動(dòng)力系統(tǒng)總成優(yōu)化匹配的方法和開發(fā)流程，建立了高素質(zhì)的人才梯隊(duì)，提高了集團(tuán)各子公司項(xiàng)目協(xié)同開發(fā)能力。
在濰柴集團(tuán)內(nèi)部，針對亞星客車產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，通過全新匹配優(yōu)化集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等動(dòng)力系統(tǒng)總成以及整車進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)，提高亞星客車產(chǎn)品的市場競爭力。12米城際客車動(dòng)力系統(tǒng)總成匹配技術(shù)研究項(xiàng)目也取得突破性進(jìn)展，申報(bào)4項(xiàng)發(fā)明專利，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與對標(biāo)車相當(dāng)情況下，用戶實(shí)際道路試驗(yàn)油耗降低了10.49%。搭載項(xiàng)目優(yōu)化開發(fā)的動(dòng)力總成的YBL6125H2QJ全承載系列豪華公路客車在2012年北京國際道路運(yùn)輸、城市公共車輛零部件展覽會上獲最佳公路客車獎(jiǎng)。該項(xiàng)目獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，自2012年1月至今，整車產(chǎn)品已銷售400多輛，總產(chǎn)值約2.75億元，利潤約982.7萬元。
濰柴旗下的陜重汽重卡在現(xiàn)有產(chǎn)品動(dòng)力總成降油耗項(xiàng)目上同樣取得了突破性的進(jìn)展。項(xiàng)目組對陜重汽現(xiàn)有7個(gè)重卡典型樣車進(jìn)行了動(dòng)力總成匹配分析研究，提出最優(yōu)動(dòng)力總成配置方案，并聚焦X3000牽引車，確定典型用戶，提取典型路譜，開發(fā)應(yīng)用程序，進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓多方案對比試驗(yàn)分析，為典型用戶定制最優(yōu)配置方案，最后進(jìn)行用戶試驗(yàn)驗(yàn)證。項(xiàng)目通過對動(dòng)力總成閉環(huán)研究，實(shí)現(xiàn)用戶車輛循環(huán)油耗降低3.33L/100km?！斑x用濰柴重卡動(dòng)力總成后，動(dòng)力明顯提升，以前爬坡時(shí)要降到7擋，現(xiàn)在8擋就輕松上坡，更讓我們高興的是，油耗明顯降低。以前每公里燒油3塊2，現(xiàn)在只需要3塊錢，跑一趟便能節(jié)能600塊錢的油錢!”一位配套濰柴重卡動(dòng)力總成的陜汽重卡用戶李家春反饋。
未來的方向
對于未來，整車性能的新突破，核心在動(dòng)力總成，而針對當(dāng)下，動(dòng)力總成的優(yōu)勢還需進(jìn)一步開發(fā)，濰柴計(jì)劃在傳動(dòng)高效化和模塊化上下功夫。
動(dòng)力總成的性能很大一部分取決于傳動(dòng)系統(tǒng)的高效化，隨著城市化進(jìn)程的逐漸加劇，快速運(yùn)輸已是必然的發(fā)展趨勢。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋作為商用車底盤中的關(guān)鍵總成，它們的高效率和高科技化將提高運(yùn)輸效率、降低物流成本。未來，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的效能、傳動(dòng)系統(tǒng)NVH性能、變速箱的傳動(dòng)效率、車橋的減速形式、車輪的制動(dòng)方式、制動(dòng)能量回收等方面實(shí)現(xiàn)高效率和高科技化。
針對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，單一部件或系統(tǒng)提升性能的空間已經(jīng)不大，動(dòng)力總成系統(tǒng)集成模塊化是未來工作的重點(diǎn)發(fā)展方向之一?，F(xiàn)代電控技術(shù)和CAN總線技術(shù)的發(fā)展使動(dòng)力系統(tǒng)總成成為一個(gè)密不可分的整體，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋等子總成進(jìn)行集成匹配和優(yōu)化，可顯著提升商用車的綜合性能，使商用車更安全、更可靠、更環(huán)保。
