在國(guó)內(nèi)工程機(jī)械市場(chǎng)需求下滑以及人口紅利優(yōu)勢(shì)逐漸弱化的今天，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)核心零部件受制于人的矛盾愈發(fā)突出，這種現(xiàn)狀隱痛多年，至今無(wú)良藥可治根。作為中國(guó)工程機(jī)械的行業(yè)標(biāo)桿和龍頭企業(yè)，徐工集團(tuán)多年來(lái)也深受掣肘。 
　　 
　　核心零部件競(jìng)爭(zhēng)力多年缺失 
　　 
　　亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)國(guó)際事務(wù)部總監(jiān)常征表示，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)仍需大量進(jìn)口包括液壓元器件、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制元器件和傳動(dòng)系統(tǒng)等在內(nèi)的核心及關(guān)鍵零部件。 
　　 
　　安信證券行業(yè)研究人員表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)不得不承受由此帶來(lái)的配件供應(yīng)商的高定價(jià)權(quán)和供給限制。 
　　 
　　液壓件和發(fā)動(dòng)機(jī)是工程機(jī)械成本構(gòu)成中最大的兩項(xiàng)，占成本比重可高達(dá)30%~50%。以挖掘機(jī)為例，在組成挖掘機(jī)的各項(xiàng)成本中，僅液壓系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩項(xiàng)組成的核心零部件就占據(jù)了一部挖掘機(jī)成本的42%。 
　　 
　　主要依賴進(jìn)口的液壓元件成了國(guó)內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)的“利潤(rùn)殺手”。華泰聯(lián)合證券研報(bào)稱，進(jìn)口的液壓元件價(jià)格昂貴，以至于吃掉70%的利潤(rùn)。 
　　 
　　不僅如此，國(guó)外企業(yè)給中國(guó)企業(yè)的供貨周期特別長(zhǎng)。例如，德國(guó)力士樂(lè)的供貨周期是88周，這就意味著，中國(guó)企業(yè)需要提前一年半時(shí)間決定自己液壓產(chǎn)品的采購(gòu)量。 
　　 
　　資料顯示，國(guó)外品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)液壓油缸70%以上的市場(chǎng)份額，國(guó)外供應(yīng)商正是憑借這種市場(chǎng)壟斷地位，時(shí)不時(shí)制訂霸王條款，不僅要求國(guó)內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)把訂貨期提前，而且甚至還把國(guó)內(nèi)企業(yè)訂單的交貨期延長(zhǎng)。 
　　 
　　時(shí)至今日，我們從國(guó)家發(fā)布的《中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中仍能看到關(guān)鍵零部件對(duì)于國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的制約。該規(guī)劃指出，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械涉及高技術(shù)、高附加值的關(guān)鍵配套部件主要依靠進(jìn)口，平均每噸價(jià)格8萬(wàn)多美元。傳動(dòng)部件、控制元件、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵液壓件嚴(yán)重緊缺。能力過(guò)剩和結(jié)構(gòu)性短缺反差強(qiáng)烈，從而嚴(yán)重制約了中國(guó)工程機(jī)械發(fā)展高端技術(shù)產(chǎn)品。 
　　 
　　在兩年一屆的上海寶馬展上，拜訪配套企業(yè)、爭(zhēng)奪配套資源已成為企業(yè)負(fù)責(zé)人的主要任務(wù)。一位挖掘機(jī)企業(yè)的老總不無(wú)感嘆地說(shuō)，由于液壓件和發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不及時(shí)，公司在一年內(nèi)至少丟掉300多部產(chǎn)品的訂單。 
　　 
　　自主創(chuàng)新是長(zhǎng)遠(yuǎn)之策中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展模式很大程度上是依賴人口紅利帶來(lái)的產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。2009年，民工荒的出現(xiàn)預(yù)示著剩余勞動(dòng)力無(wú)限供給時(shí)代即將結(jié)束。來(lái)自統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)65歲以上人口占比接近10%，而適齡勞動(dòng)人口占比減少將直接給曾經(jīng)受益于人口紅利的工程機(jī)械行業(yè)帶來(lái)不利影響。 
　　 
　　如果說(shuō)在過(guò)去經(jīng)濟(jì)維持較快增速的10年里，由于市場(chǎng)對(duì)于工程機(jī)械產(chǎn)生大量需求，整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)還能通過(guò)內(nèi)部挖潛以及產(chǎn)品提價(jià)等方式部分地轉(zhuǎn)嫁上游供貨商提高配件價(jià)格產(chǎn)生的高成本，維持較穩(wěn)定的盈利能力，但在經(jīng)濟(jì)增速放緩以及市場(chǎng)需求下降的今天，核心、關(guān)鍵零部件受制于人的矛盾將會(huì)愈發(fā)突出。 
　　 
　　行業(yè)專家常征表示，國(guó)家相關(guān)宏觀政策支持，加大政府投入，促進(jìn)保障房、水利建設(shè)等措施，短期內(nèi)能直接帶動(dòng)相關(guān)工程機(jī)械市場(chǎng)需求。 
　　 
　　“但這是非長(zhǎng)線的。對(duì)于工程機(jī)械行業(yè)來(lái)說(shuō)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，支持自主創(chuàng)新，才是當(dāng)前國(guó)內(nèi)工程企業(yè)尋求發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。要著眼于提高產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)水平，尤其是要增強(qiáng)零部件的自主化生產(chǎn)能力?！背Ｕ鲝?qiáng)調(diào)說(shuō)。 
　　 
　　徐工三路并舉攻關(guān)核心零部件 
　　 
　　研發(fā)投入是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的基本保障。以國(guó)際知名工程機(jī)械廠商日本小松為例，在2000年以前，小松的研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比重一直維持在4%以上，近年雖由于營(yíng)收快速增長(zhǎng)，比重有所下降，但研發(fā)費(fèi)用的絕對(duì)額還維持在每年500億日元的高水平。 
　　 
　　徐工機(jī)械亦深諳保障研發(fā)投入的重要性，每年研發(fā)費(fèi)用占銷售收入的比重達(dá)到5%以上。近年來(lái)，徐工集團(tuán)每年的科研經(jīng)費(fèi)都在10億元以上，2011年投入科研的經(jīng)費(fèi)達(dá)到銷售收入的5.7%。 
　　 
　　在過(guò)去10年中，徐工能始終保持行業(yè)第一，2012年位列世界第五，依靠的就是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展。徐工突破了智能化、輕量化、節(jié)能環(huán)保等一批關(guān)鍵技術(shù)，累計(jì)獲得國(guó)家授權(quán)專利1000多項(xiàng)。其中，發(fā)明專利50多項(xiàng)。2011年，兩個(gè)產(chǎn)品獲得中國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 
　　 
　　面對(duì)最核心零部件被國(guó)外企業(yè)死死封鎖技術(shù)的現(xiàn)狀，徐工自主突破了高端液壓油缸、新型變速箱、高端電控系統(tǒng)、四輪一帶等關(guān)鍵技術(shù)。在攻克技術(shù)難關(guān)的發(fā)展道路上，徐工走出了一條自主創(chuàng)新+并購(gòu)消化+聯(lián)合與協(xié)作創(chuàng)新的三路并舉的獨(dú)特道路。 
　　 
　　徐工機(jī)械以從歐洲并購(gòu)的兩家企業(yè)及歐洲研發(fā)中心為平臺(tái)，通過(guò)消化、吸收與自主再創(chuàng)新，正加快突破閥、泵、馬達(dá)及液壓系統(tǒng)等核心技術(shù)；與德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等多國(guó)企業(yè)合資，通過(guò)聯(lián)合與協(xié)作創(chuàng)新，突破了回轉(zhuǎn)支承、驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、力矩限制器等技術(shù)瓶頸。 
　　 
　　徐工集團(tuán)一位高層透露，在核心高端零部件方面，徐工不僅要滿足自己的整機(jī)生產(chǎn)需要，同時(shí)也會(huì)積極地尋找其他合作伙伴或者途徑，將中國(guó)自產(chǎn)高端零部件打入海外市場(chǎng)。